日本全国津々浦々走るタクシーといえば、かつては3BOX型の古典的な「セダン」タイプのクルマが常識でした。
　
　ところが最近では、背の高い新型タクシー専用車のほか、SUVやミニバン、ハイトワゴンもタクシーで用いられるようになりました。
　
　ではなぜ、タクシーにさまざまなクルマが用いられるようになったのでしょうか。

　日本におけるタクシーの歴史は古く、その始まりは1912年。戦後の1950年代に入り純国産車が登場するまでは、輸入車（と、そのノックダウン生産車）がタクシーの主力で、とくに日野が生産したルノー「4CV」は代表例のひとつでした。

　1960年代にマイカー時代が到来し、クルマのボディバリエーションが増加しても、タクシーの車種はセダンが基本。

　メーカーは、トヨタ「クラウン」や日産「セドリック」を中心に、法人顧客向けのタクシー特化モデルを開発していきました。

　1990年代までは、トヨタ「コロナ」や日産「ブルーバード」、さらに三菱「ギャラン」、マツダ「ルーチェ」「カペラ」などをベースにしたタクシー用車両も存在しました。

　1990年代は、タクシーの歴史に転換点を与えたクルマが数多くデビューしています。

　まずは1993年、日産が小型タクシー専用の「クルー」を発売。続いて1995年には、トヨタがタクシー専用に開発した「コンフォート」および「クラウン コンフォート」、そしてほぼタクシー専用車といってよい「クラウン セダン」を登場させています。

このほか日産はセドリック（Y31型でタクシー用の「セドリック営業車」）の生産を継続。しばらくは、このメンバーが日本のタクシーのメイン車種でした。

　しかしクルーは2009年、セドリックは2014年に、そしてコンフォート／クラウン コンフォートは2018年で生産を終えてしまいました。

　2022年10月現在では、セダン型のタクシー専用車はもう新車で買うことはできません。