「ヴェゼル以上CR-V以下」の立ち位置へ新たに投入される新型「ZR-V」

　この秋（2022年秋）に正式発表され、2023年春の発売が予定されているホンダの新型SUV「ZR-V」。そんな新型ZR-V 日本仕様の市販モデルに試乗してきました。
　
　そこで感じた新型ZR-Vの注目ポイントをお届けしましょう。

　まず新型ZR-Vの概要を説明すると、全長は4.5m強（正確な車体サイズは現時点では未公表）で、ホンダのSUVラインナップにおけるポジションは「ヴェゼル（全長4330mm）以上、CR-V（4605mm）未満」。

　パワーユニットは同社の「シビック」と共通で、1.5リッターターボエンジンのほか、最新の2.0リッターエンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドも設定。いずれも駆動方式はFFのほか4WD（シビックには設定がない）を選べます。

　実車を見てまず感じたのは、CR-Vほどの“ワゴン感”がないこと。そしてどことなくヴェゼルのお兄さん的な雰囲気を持っていることです。

　その理由は背の高さでしょう。

　新型ZR-Vの全高は1600mm強と1680mmのCR-Vよりも低く、ヴェゼルに近いといえます。

　実は新型ZR-Vは北米では新型「HR-V」として、日本でいう先代ヴェゼルの後継というポジションを担うモデル。

　そのためSUVらしさの強いCR-Vに比べると、クロスオーバー感覚としたパッケージングとしているのです。

　一方で、ラゲッジルームの実用性はかなり力が入っていることが伝わってきました。

　たとえば荷室格納時は、昨今のSUVとしては珍しく後席前倒し時の座面が沈み込む機構（ヴェゼルにも採用）が組み込まれていて、倒すとフラットかつ低い床を実現するのです。

　ミドルサイズの全長ながら、高さを有効活用することで荷室空間を広げようという意気込みが伝わってきます。

　また、ラゲッジルームのトリムに波紋のような凹凸が設けられていますが、これがナイスアイデア。なんと、キズが目立つのを防ぐための新しい工夫なのだそうです。

　ちなみに、乗降時につま先が当たってキズが付きやすいドアトリム下部にも同じ工夫が採用されています。

　テールゲートは、電動開閉機構をなんと全車に標準採用と太っ腹。足の動きをきっかけにゲートが開閉するハンズフリー機能は上級グレードに採用されています。