市場の全体像が分かったところで、次はコロナ禍の影響について詳しく見ていきます。

　まず、「コロナ化による生活の変化と移動手段の変化」について、調査報告の原文のままで以下に記載します。

●生活の変化
・新型コロナ禍により、外食、友人知人と合う、ショッピング、旅行等外向きの活動が減少。
・各属性ともコロナ禍により生活が変化。特に性別では女性、年代では40代、地域では高密度地域で変化した人が多い。

●収入／業績への影響
・軽乗用系保有者の約3割、軽商用保有者の4割弱で収入減少。軽商用車保有事業所の4割弱が業績悪化。

●移動手段の変化
・新型コロナ禍による鉄道利用が減少し、車の利用が増加。特に高密度地域で顕著。

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　こうしたコロナ禍による様々な変化について、具体的な数字を見ていきましょう。

　軽乗用車での使用頻度ですが、「ほとんど毎日」という回答が2021年度は68％となり、先回2019年度の75％から減少。一方で「週に4～5日」という回答が11％から16％に増えています。

　月間平均走行距離も、回答の選択肢として最も距離が短い「200km未満」が、先回の38％から今回は45％に増加し、「1000km未満」が13％から6％へと半減しています。

　これを踏まえ、「コロナ前後での車使用変化」（回答数2134）という項目の結果を見てみます。

　近場・隣接県・遠出のそれぞれについて「増えた・新たに始めた」「特に変わりない・以前も現在もやっていない」「減った」という3つの選択肢を用意しました。

　結果は、「減った」が隣接県で40％、遠出で44％を占めており、移動距離が減少する傾向が明らかになりました。

　また、用途による変化について聞いた設問では、趣味やレジャーでの減少が23％と目立ちました。

　このように、様々な指標を数値化することで、地域移動でのインフラである軽自動車の利用状況がコロナ禍によってどのように変わったのかが浮き彫りになりました。

　こうした調査を基に、今後はウィズコロナ、そしてアフターコロナにおける「人とクルマ」「クルマと社会」、そして「人と社会」との関係について多方面での議論が進むことを期待したいと思います。