どんなにハイパフォーマンスなクルマであっても、手頃な価格のクルマであっても、クルマと路面をつないでいるのはタイヤだけという事実は今までもこれからも変わりません。つまり、クルマの特性や使い方にマッチしたタイヤを選ぶ事が大切なことは、この記事をご覧になっている読者であれば周知のことでしょう。

　とはいえタイヤは決して安い買い物ではないため、いざ装着してからピンとこなかったからといって、簡単に次のタイヤに履き替えるというのは現実的ではありません。

　そこで今回は、横浜ゴムの中でも「走り」のトップブランドから進化し、全カテゴリーにおけるトップブランドへと生まれ変わった“ADVAN”ブランドのタイヤ7銘柄を同一車両に装着し、プロドライバーである織戸学（おりど まなぶ）さんと織戸茉彩（おりど まあや）さんのおふたりに乗ってもらって、千葉県茂原市にある「茂原ツインサーキット東コース」を一日貸し切って徹底的にインプレッションしてもらいました。

　ADVANブランドの名を冠すモデルは複数種類あるため、どのタイヤにどんな特性があるのか。自分にはどのADVANタイヤが合っているのか…。そんな疑問を持っている読者は必見の企画です！

　今回のテストに使う車両は、HKSテクニカルファクトリー戸田のデモカーであるトヨタ GR86で、パワーユニットにはリストリクターを撤去したHKSのGT2スーパーチャージャーを装着し、フューエルアップグレードキットなどを追加して約360馬力を発生。

　足回りにはHKSが誇る車高調整式サスペンション「ハイパーマックスR」が装着され、ブレーキや駆動系もしっかりと強化。サーキットを見据えた本格的なチューニングが施された1台です。

　なお、今回装着するタイヤは全銘柄において225/40R18のサイズで統一し、ホイールもGR86のRZグレード純正ホイール（18インチ7.5Jインセット+48）に統一。タイムを出すことだけが目的ではないため、空気圧は純正指定の2.4キロで統一しています。

取材協力：HKSテクニカルファクトリー
住所：埼玉県戸田市美女木5-2-8
電話番号：048-421-0508

　それではここから、実際にふたりがそれぞれのタイヤを試乗したインプレッションをお伝えしていきましょう。

「楽しいハンドリング」をテーマに基づいて開発されたADVAN FLEVA V701は、ハンドルを切ったときの素直な操作性が魅力のタイヤで、攻めのスタイルを感じさせるトレッドデザインも特徴です。

　学さん「クセがなくて滑り出しも分かりやすいから、無理なく楽しめるタイヤだね。ただ、サーキット走行だと今回のGR86はパワーがあり過ぎてちょっとグリップが足りない感じだから、ノーマルエンジンのGR86や、ロードスターのようなライトウェイトスポーツにマッチするだろうね」
【参考タイム】52秒864

　茉彩さん「ADVAN FLEVA V701は初めて乗りましたが、ステアリングも軽く操作できて運転しやすいですし、（愛車のGR86に）普段履いているADVAN NEOVA AD09よりも静かで乗り心地も良いので、街乗りがメインの人には特にオススメできます」
【参考タイム】57秒792

　ADVANシリーズの入門タイヤということもあり、快適な乗り味とカジュアルに楽しめるスポーツ性能が光るタイヤとふたりは評価しました。

　より上質な静けさを実現する、新開発のパターンデザインと、快適な乗り心地を実現する構造を備えたADVAN dB V553は、摩耗が進行しても性能低下を最低限に抑制してくれる点も見逃せないプレミアムコンフォートタイヤです。

　学さん「コンフォートタイヤなんだけど、予想以上にグリップするね！　冷えていてもグリップ感が高いし、タイトターンではタイヤが適度につぶれてクルマがクルっと向きを変えてくれる。乗り心地や静粛性重視だから剛性は低めだけど、街中では気持ちよくしなやかに走れると思うよ。人によっては、GR86のようなスポーツカーに履くのも全然アリじゃないかな」
【参考タイム】52秒514

　茉彩さん「コンフォートタイヤということで、静粛性や乗り心地のよさは走り出してすぐに実感できるくらい高いです。ステアリング操作も軽快で、街乗りで使うにはピッタリのタイヤだと感じましたが、グリップ力も予想以上にあって、意外とスポーツ走行もこなせる印象です」
【参考タイム】機器トラブルで計測不能

　サーキット走行には不向きなようにも思えるADVAN dB V553ですが、学さんも茉彩さんも、いざ走ってみると想像以上のグリップ力に驚きの声をあげていました。

　意のまま、ダイレクトなコントロール性能が特徴のADVAN APEX V601は、最適化された新非対称トレッドパターンが、スタイリッシュさだけではなく、高いドライ＆ウエット性能を与え、さらに静粛性も考慮したスポーツタイヤとして生まれたモデルです。

　トヨタのハイパフォーマンスカー「GRカローラ」の純正装着タイヤとして選ばれていることからも、その実力はお墨付きといったところでしょう。

　学さん「走り始めからすぐにグリップの立ち上がりを感じられるし、トレッドのブロックが大きいからステアリング操作への反応がリニアだね。グリップ力とケース剛性のバランスが良いから滑っても前に進むし、スポーツタイヤの入門としては最適だよ。トレッドパターンがカッコイイのもいいね！」
【参考タイム】52秒345

　茉彩さん「ピットから出たときからグリップする感触がステアリングに伝わってきて、走り始めても切った分だけクルマが曲がってくれる素直な印象でした。それでいて乗り心地も良くて扱いやすいので、街乗りからワインディングまでオールマイティーに使えて、まるで“気軽に履いて出かけられるスニーカー”みたいなタイヤだと感じました」
【参考タイム】55秒657

　おふたりとも、バランスのよさはもちろん、見た目のスタイリッシュさにも太鼓判を押していました。

　妥協なきプレミアムスポーツタイヤとして生み出されたADVAN Sport V107は、独自開発のパワークラウンベルトと、ステアリングの精度を高める「マトリックス・ボディ・プライ」を採用し、強大なグリップを生む新次元のコンパウンドを採用したモデル。

　欧州のプレミアムスポーツカーの純正装着タイヤにも採用されるなど、国内外問わずに高い実績を持っているモデルです。

　学さん「ケース剛性とグリップ力のバランスが高いレベルでとれていて、滑る不安感もなく安心してスポーツできるタイヤだね。サーキットを走らせてもラインの自由度が高いし、フィーリングもよくてちょっとビックリしたな。重量級のスーパースポーツにも対応する懐の深さを持ったスポーツタイヤだと思うよ」
【参考タイム】50秒518

　茉彩さん「コーナリング中でも高いグリップ力を安定して発揮してくれるので、どんどんアクセルを踏んで行ける楽しさがありました。タイヤの剛性感も高くて安心感があるので、よりスポーティに走りたい人にマッチすると感じます。乗り心地も静かめだったので、快適性とスポーツ性を両立したいプレミアムカーにピッタリな印象でした」
【参考タイム】53秒532

　サーキットユーザーをターゲットにしていないADVAN Sport V107ですが、これまでに試乗した銘柄と比較すると2秒以上のタイム差が出るなど、Sportの名に恥じない性能を見せました。スポーツ性能と快適性能を高次元でバランスしたタイヤだと言えるでしょう。