アメリカの25年ルールとも関係して価格が高騰するネオクラシックは、スカイラインGT-Rのようなスポーツカーだけではありません。

　今後、値上がりしそうな“スポーツカー以外のクルマ”にはどのようなモデルがあるのでしょうか。

●日産「スカイライン」（10代目・R34型）

　前述のように、ネオクラシックとして絶大な人気を誇るのが、第二世代の日産「スカイラインGT-R」です。

　アメリカの25年ルールの次のメインターゲットともいわれるR34型はすでにプレミア価格で取引されており、この影響を受けて、「スカイラインGT-R」のベースであるスタンダードな「スカイライン」の価格が高騰しはじめています。

　とくに人気になっているのが、2ドアクーペ（ER34型）のMT車。いまでは販売されるクルマのほとんどがAT車の時代となりましたが、MT車の需要も依然としてあり、その傾向は新車よりも中古車で強いといわれています。

　そしてその条件にピッタリ当てはまるのがスカイラインなのです。

　全長4580mm×全幅1725mm×全高1340mmと現代では小ぶりなボディに、280馬力の2.5リッターターボ、200馬力の2.5リッターNA、155馬力の2リッターNAと3種類のエンジンをラインナップ。

　しかも「アテーサE-TS（4WD）」搭載モデルもあり、「NR34型」と呼ばれる4ドア版も人気だったりします。

　すでにトップグレードの「25GTターボ」系は価格が高騰していますが、ネオクラシックの2ドアスポーツカーを探している人にはまずチェックしてほしい1台です。

●ホンダ「プレリュード」（5代目・最終型）

　昨今のSUVがクーペ風のボディを採用していることからもわかるように、クーペの美しいスタイルが再評価されてきています。

　そんななか、1996年から2001年まで生産された最終型（5代目）のホンダ「プレリュード」もジワジワ中古車価格が上昇中です。

　1987年に誕生した3代目が「スペシャリティカー／デートカー」として日産「シルビア（S13型）」と共に大ヒットモデルとなりましたが、バブル景気の終焉と共にスペシャリティカー人気も低迷。時代はミニバンやSUVへと変化します。

　これのあおりを受けたプレリュードは、4代目に突如マッチョボディへと方向転換。これがさらに人気低迷を招き、5代目でスリムボディに戻したものの人気は復活しませんでした。

　しかし時代は流れ、現在はプレリュードの最終型がネオクラシカル扱いとなり、その魅力が再発見されているようです。

　しかも当時不人気だったこともあり中古車自体の流通量が少ないことがさらに価格を上昇させる要因になっているのですから面白いものです。

　そんな最終型プレリュードは全長4520mm×全幅1750mm×全高1315mmというサイズで、このボディに搭載されるのはチューニングにより最高出力が違う4種類の2.2リッターNAエンジンです。

　さらにスポーツグレード「タイプS」にはFFながら左右の駆動力分配システム「ATTS（アクティブトルクトランスファーシステム）」を採用。

　このシステムがのちに「NSX」でも採用された「SH-AWD」に発展したことを踏まえると、プレリュードは時代を先取りしていたスペシャリティカーだったといえます。

●スバル「R1」

　ネオクラシカルの人気は普通車だけでなく、一部の軽自動車の人気も高めています。

　なかでも軽のスポーツモデルやオープンカーなどは軒並み人気が高まっており、これまで注目されることが少なかったモデルにもスポットが当たるようになってきました。

　そんな隠れた名車ともいえるのが、2004年に登場したスバル「R1」です。

　2003年の東京モーターショーで、今の時代を予見するかのようなEVのコンセプトカー「R1e」として注目。前評判の高さもあって、2004年にはガソリンエンジンを搭載して市販化されました。

　伝説の名車「スバル360」を受け継いだ現代版マイクロクーペというコンセプトでしたが、スタイルも近未来的で、全長3285×全幅1475mm×全高1510mmのボディに660ccエンジンを搭載しています。

　しかし残念ながらスタイリッシュな2ドアの「R1」は販売台数的に伸び悩み、より使いやすい4ドアセダン「R2」の影に隠れる存在となってしまいました。（ちなみに販売台数は「R1」が約1.5万台、「R2」は約13.4万台）

　R1は2009年まで生産されており、まだ比較的若いモデルということでまだプレミアこそついていませんが、気の早い人は税金も安い軽クーペに注目しはじめているようです。

　しかも810kg前後という比較的軽量なボディの恩恵もあり、燃費重視ではないエンジンにも関わらず、22.5km／L（10・15モード）を記録。まだまだ経済的といえる範疇ですし、それが趣味性の強いクーペであればなおさら魅力的だといえそうです。

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　1990年代から2000年代のネオクラシックと呼ばれるモデルは、新規登録から13年以上のクルマに課せられる税金の重課の対象となっていますが、それでも中古車は人気になっています。

　最近のクルマに備わる先進技術はないものの、最新モデルとは別のベクトルのネオクラシックの魅力が再確認されているようです。