ボルボの新しいプラットフォームSPA（スケーラブル・プロダクト・アーキテクチャー）が開発されたのが2013年。スケーラブルなのでボルボ「90シリーズ」と「60シリーズ」に採用し、規格を同じにするモジュラー化、PHEVを想定した電動化も実現しています。

　当時、通常の車両開発では考えられない桁違いの1兆3000億円（日本円換算）という開発費を注いでできただけあって、その仕上がりは優秀でした。

　その後2015年から、ボディが小さなモデル用にCMA（コンパクト・モジュラー・アーキテクチャー）というプラットフォームが採用され、ボルボはオールラインナップで新しいプラットフォームに切り替わりました。

　そして今回「XC60」のマイナーチェンジが施されました。

　よりコンパクトなSUV「XC40」の販売台数が多そうですが、実際にはグローバルではXC60が若干上回り、なんとXC60がボルボで一番売れている車種になっています。

　道幅や車庫の問題などの影響もあり、日本ではXC40がベストセラーになっていますが、それでもXC60は2位の座を確保しています。

　日本導入時、XC60はボルボ初の日本カー・オブ・ザ・イヤー（2017−2018）を受賞したモデルになりましたが、多くのユーザーがそれを認めているということでしょう。

　そのXC60が今回マイナーチェンジを施し、2022年モデルとしてよりスマートなXC60に生まれ変わりました。

　おもな変更点は、エクステリアは前後のバンパー付近の小変更、室内では新インフォテイメントシステムの導入、安全性では先進安全機能の一部変更などです。

　外観では、フロントバンパーのグリル下の開口部が大きめになりました。「インスクリプション」グレードではスカート部分にクロームのアクセントが入って豪華さを増しています。ラジエターグリルは現行よりシャープで引き締まった感じになりました。「R-デザイン」ではスカート部のデザインが変わり、かなりアグレッシブな雰囲気が漂っています。

　リアはテールパイプが隠れたのが大きな変化です。今回の試乗車は「XC60リチャージPHEV T8 AWDインスクリプション」で、まだエンジンを搭載するPHEVですが、電動化を強調するデザインになっています。

　基本骨格や基本デザインは変わっていませんが、新デザインのホイールと4色の新しいボディカラーによって、マイナーチェンジをアピールしています。