「ローマ」とどちらを選ぶのかが問題だ

　さっそくそのポルトフィーノMのステアリングを握る。

　ルーフのオープン&クローズの動きは実にスムーズで、実際に必要な時間は14秒ほどだからシチュエーションに合せて一切のストレスなくボディスタイルを変更することができる。

　驚くのはオープン時でもボディ剛性が実にしっかりとしていることで、意識的に路面の凹凸を踏んでみても、ポルトフィーノMは、ボディの捻じれなどまったく感じさせないのだ。それが正確なハンドリングと、そして同時に乗り心地も含め、走りの高級感となって現れている。まさに高級GTの世界である。

　コックピットへのエアの巻き込みも最小限だ。改めてインテリアに目を向けると、シートのショルダー部分には新たにネック・ウォーマーの吹き出し口が備えられており、冬季のオープンドライブへの備えもより万全になった。

　オプションで選択が可能なアダプティブクルーズコントロールや緊急自動ブレーキ、ブラインドスポットモニター、サラウンドビューカメラなどの運転支援装備は、今回の試乗では使用する機会はなかったが、実用性を考えればこれらのオプションはぜひ選択したいところだ。ロングドライブの疲れは確実に低減されるだろう。

　20ps強化されたV型8気筒ツインターボエンジンは、さすがにパワフルといわざるを得ない。今回は主にマネッティーノの「スポーツモード」との組み合わせで試乗してみたが、このエンジンの実力をフルスロットルで楽しめる時間は、オンロードではとても短いものになるだろう。

　とりわけ中速域からレブリミットに向けてのパワーフィールは強烈で、トラクションコントロールのような最新の電子制御デバイスに守られていなければ、安心してアクセルペダルを踏むことはできないくらいだ。

　新たに採用されたレースモードでは、4輪すべてのブレーキの油圧をコントロールしてダイナミクス性能を高める、「フェラーリ・ダイナミック・エンハンサー」制御が介入し、より魅力的なドライビング・プレジャーが楽しめるというが、これもその名前のとおりサーキット限定のモードと考えた方がいいだろう。

　ポルトフィーノM、そして「ローマ」と出揃ったフェラーリの8気筒GT。その選択はさらに難しくなったという印象だ。

●Ferrari Portofino M
フェラーリ「ポルトフィーノM」
・車両価格（消費税込）：2737万円
・全長：4594mm
・全幅：2020mm
・全高：1318mm
・ホイールベース：2670mm
・車両重量：1664kg
・エンジン形式：V型8気筒DOHCターボ
・排気量：3855cc
・エンジン配置：フロント縦置き
・駆動方式：後輪駆動
・変速機：8速AT
・最高出力：620ps／5750−7500rpm
・最大トルク：760Nm／3000−5750rpm
・0-100km／h：3.45秒
・最高速度：320km／h
・公称燃費（欧州混合）：8.8km／L
・ラゲッジ容量：292L
・燃料タンク容量：80L
・サスペンション：（前）ダブルウィッシュボーン式、（後）マルチリンク式
・ブレーキ：（前）Φ390mmベンチレーテッド・カーボンディスク、（後）Φ360mmベンチレーテッド・カーボンディスク
・タイヤ：（前）245/35ZR20、（後）285／35ZR20
・ホイール：（前）8.0Jx20、（後）10.0Jx20