スタンダード仕様でもパワフルでハイパフォーマンス

　2020年9月に発売されたe-tronの国内第1号車はe-tron スポーツバック 55です。

　スポーツバックはアウディ用語で“クーペ・ボディ”、55はこちらもアウディ流でパフォーマンスを示す数値なので、これは「クーペ版e-tronのハイパフォーマンス版」ということになります。

　いっぽう、今回試乗したのはスポーツバックがつかないe-tron 50。つまり、端正なSUVボディを持つスタンダード仕様のe-tronといえます。

　パフォーマンス面の違いはおもにバッテリー容量とモーター出力で、55は95kWh／300kW、50は71kWh／230kWと発表されています。

　50はバッテリー容量とモーター出力のどちらも性能的には55に一歩譲りますが、それでも50のWLTCモード航続可能距離は316km。実際に試乗した印象でも、200kmは心配なくドライブできそうです。

　200kmだと、モノ足りませんか？　ちなみに日本の自動車ユーザーの半数以上は1日あたりの走行距離が30km以下だそうです。だから「充電は公共施設に任せっきり」という人には心配かもしれませんが、「自宅で普通充電が可能」という一軒家に住む人が普段の足として使うのであれば、これで十分という考え方も成り立ちます。

　230kWのパワーにも不満を抱きませんでした。なにしろ、これって馬力換算すると312psに相当するのですから、むしろ十分にパワフルですよね。ちなみに0-100km／h加速は6.8秒とのことなので、やはり立派なハイパフォーマンスカーです。

　e-tronはEVだから、エンジン音も立てないで粛々と走ります。しかも足まわりはしなやかで、路面からのゴツゴツ感も伝えません。

　それでいながら、エアサスペンションの設定が巧妙なためにコーナリングは軽快。今回も険しいワインディングロードで知られる箱根ターンパイクで試乗しましたが、かなりのペースで走っても姿勢が安定していて不安を覚えませんでした。

＊　＊　＊　

　それにしても、エンジン音を立てず、走行時にCO2を排出しないEVに乗っていると、自分がとても地球に優しいことをしているという清々しい気分を味わえるから不思議です。

　もちろん、火力発電のようにCO2をたくさん排出する発電所の電気を多用しているようでは本末転倒ですが、アウディジャパンは自然電力株式会社と提携していて、同社の『自然電力のでんき』を契約したe-tronオーナーは、毎月1000円の電力割引料金が1年間提供されるそうです。ここまでやって、ようやくEVは本当に地球環境のために役に立つといえるのかもしれません。

●Audi e-tron 50 quattro advanced

・車両本体価格（消費税込）：1069万円
・全長：4900mm
・全幅：1935mm
・全高：1630mm
・ホイールベース：2930mm
・車両重量：2400kg
・電動機最高出力：230kW
・電動機最大トルク：540Nm
・駆動方式：4WD
・変速機：1速固定式
・バッテリー総電力量：71kWh
・一充電走行距離（WLTCモード）：316km
・サスペンション前／後：ウイッシュボーン／ウイッシュボーン
・ブレーキ前／後：ディスク／ディスク