いまや希少な国産マニュアルFR車という存在

　国内外のクルマ好きからいまでも熱狂的な支持を持つ、国産スポーツカーですが、なかでもドリフトを始めとするモータスポーツでは、日産「シルビア」（S13型からS15型）とトヨタ「マークII／チェイサー／クレスタ」（X90型からX100型）の3兄弟は、ベース車として人気を博しています。
　
　しかし、ここ数年でその中古車相場が急高騰しているといいますが、その理由にはどのようなものがあるのでしょうか。

　1988年から1993年まで販売されていたS13型からはじまり、1993年から1999年のS14型、1999年から2002年のS15型といったシルビアには、排気量2リッターのSR20DETというターボエンジンが搭載されたグレードがあり、代を重ねるごとに熟成されてきました。
　
　いっぽう、1992年から1996年のX90型、1996年から2001年に販売されていたX100型のマークII／チェイサー／クレスタの3兄弟のなかにも、排気量2.5リッターの1JZ-GTEというターボエンジンが搭載されたツアラーVというグレードがありました。

　どちらも、ターボエンジンに加えてマニュアルトランスミッションが採用されているFR車で、価格帯も手頃なことからかなりの台数が販売されていました。

　そして販売終了後も、中古車としての流通量が多く、手頃な価格帯をキープしており、ドリフト界を筆頭に、タイムアタックやレースといったサーキット走行ユースだけでなく、ドレスアップ界においても、いまだに根強い人気を誇っているカスタムベース車として親しまれてきた車種となっています。

　型式やグレードに年式、走行距離や仕様にもよりますが、10年前ならシルビアで30万円台から、マークIIやチェイサーにクレスタの場合でも50万円台から、そこそこ状態のいいものを探すことができていたそうです。

　販売終了から10年以上が経過し、少しずつ個体数が少なくなるにしたがい、程度のいい個体が高値になってくことはあるものの、状況は一変。ここ数年で一気に相場が倍増してしまいました。

「シルビアなら150万円前後、マークIIとかチェイサーなどのツアラーVだと150万円から200万円くらいはないとまともに買えませんね」と、長年これらの車種を販売してきた風間オートサービス代表の風間氏は説明します。

　さらに、エアロが組まれていたり、ホイールが装着されていたりすれば、さらに値段が上がってくるというのが現状だそうです。

　価格上昇の理由としては、最終モデルだったとしても20年が経過した車種ということもありますが「スカイラインGT-R（BNR32型）の相場に引っ張られたのでは？」というのが風間氏の見解です。

　数年前に、通称“25年ルール”と呼ばれるクラシックカー登録制度が適用され、アメリカでも輸入できるようになったのが、日本を代表するスポーツカーとして広く知られている日産「スカイラインGT-R(BNR32型)」です。

　このとき、一気に相場が高騰した同車に釣られる形で、日本産のマニュアルFR車が世界的に認知され、シルビアやマークIIといった車種の価格も急上昇してしまったとのこと。

　シルビアやマークIIの価格上昇にも驚きましたが、スカイラインGT-Rにいたっては、R32、R33、R34にかかわらず、程度のいい個体やVスペックIIなどの限定車は1000万円台でも売れてしまうというのですから、驚愕の状況といえます。

　さらに、ホンダ「NSX(NA1型)」やトヨタ「スープラ(JZA80型)」といった車種もおなじく価格の高騰がみられるそうです。

　さて、シルビアやマークIIにおける価格高騰の原因はなんとなく判明しましたが、今後についてはどうなのでしょうか。

「S13型やS14型はそれほど相場変動しないと思いますが、S15型に関してはもうひと伸びしてしまうのではないかと考えています」と風間氏。

　これは、スカイラインGT-Rとおなじく、数年後に“25年ルール”が適用されるようになるからで、その人気次第ではS15型もプレミア価格となってしまうことが考えられます。