日本でもっとも多くクルマを販売しているメーカーはトヨタです。

　2020年1年から7月の統計を見ると、トヨタは日本国内で約81万台の新車を売りました（OEM車を含む）。2位のホンダが約36万6000台ですから、トヨタは2倍以上の差を付けて販売1位を独走しています。

　過去を振り返ると、1962年までは乗用車については日産がトヨタより多く販売しましたが、1963年以降は乗用車、総台数ともにトヨタが一貫して1位です。

　ただし現在のトヨタの国内シェアは、軽自動車を含むか否かで大きく異なります。軽自動車を除いた小型／普通車に限ると、2020年1月から7月の累計で、トヨタ比率は48％に達しました。国内で売られた小型／普通車の新車は、約半数がトヨタ車です。

　その一方で、軽自動車を含めた総台数では、トヨタ比率は31％に下がります。2020年1月から7月に国内で売られた新車のうち、37％が軽自動車だったからです。

　小型／普通車が圧倒的に多いトヨタは、日本で好調に売れている軽自動車を含めると、シェアが大きく変わるのです。

　トヨタの小型／普通車におけるシェアが安定して45％を超えるようになったのは2006年以降です。この時代に軽自動車の国内販売比率も30％を上まわり、小型／普通車市場でトヨタの強さが際立ってきました。

　ほかのメーカーの動向も、トヨタのシェアに大きな影響を与えました。1990年頃まで、国内と海外の販売比率は、トヨタを含めて各メーカーとも各50％ずつでした。

　ところが2000年頃になると、各メーカーとも海外販売比率を65％に高め、国内は35％へ減少します。海外の旺盛な需要に押され、小型／普通車の商品開発が海外中心になり、国内の売れ行きを下げたのです。

　このときに急速に普及を開始したのが、スズキ「ワゴンR」、ホンダ「ライフ」、ダイハツ「ムーヴ」「タント」といった背の高い軽自動車でした。

　軽自動車は国内向けの商品なので、日本のユーザーから高く評価され、日本を離れた小型／普通車とは対照的に売れ行きを伸ばした結果、新車として売られるクルマの30％以上が軽自動車になったのです。

「小型／普通車は海外向けに造り、国内市場は軽自動車と一部のコンパクトカーやミニバンに任せれば良い」と考えるメーカーが増えるなかで、トヨタだけは軽自動車を用意しません。

　後にダイハツのOEM車は加えましたが、2000年代に入っても小型／普通車に力を入れました。

「エスティマ」や「ヴォクシー＆ノア」のようなミニバンで売れ行きを伸ばす一方、カローラ、クラウン、「マークX」などのセダンも堅調でした。SUVも「ハリアー」、「ヴァンガード」、「RAV4」、「ランドクルーザー＆ランドクルーザープラド」をそろえました。