トヨタが小型／普通車を堅調に売るために大切な役割を果たしたのが、トヨタ店／トヨペット店／トヨタカローラ店／ネッツトヨタ店という販売系列です。

　以前は系列ごとに専売車種も用意され、トヨタ店のクラウン、トヨペット店のハリアー、トヨタカローラ店のカローラ、ネッツトヨタ店の「ヤリス（旧ヴィッツ）」などは、ほかの販売系列では扱いませんでした。

　例えばトヨペット店は、ハリアーをとくに大切に売りました。近所にトヨペット店のないユーザーは、ハリアーを遠方まで買いに出かけることもありました。そのためにハリアーは高価格車なのに堅調に売れて、販売会社の売り上げを維持する上でも大切な存在だったのです。

　ところが2020年5月になると、先行して実施していた東京地区に続いて、ほかの地域もトヨタの全店が全車を売る体制に変更されています。

　東京地区以外はトヨタ店やトヨペット店といった4系列は基本的に残っていますが、全店が全車を扱うと、系列の意味は実質的に薄れます。

　そして全店が全車を扱えば、トヨタ店やトヨペット店でヤリスを、あるいはトヨタカローラ店やネッツトヨタ店でハリアーを買えますから、人気車は売れ行きをさらに伸ばします。

　逆に不人気車は販売力を奪われて売れ行きが下がり、トヨタ車同士の人気と不人気が一層明確になります。

　この状況について、トヨペット店では次のようにいいます。

「いまは『アルファード』やハリアーをほかの系列でも買えるので、以前専売だったトヨペット店としては、正直愉快ではありません。しかしウチとしても、ヤリスやカローラを新たに販売できるので、それはお互いさまでしょう。

　注意したいのは、アルファードやハリアーの売り上げを保つことです。この2車種が減って、低価格のヤリスやカローラが増えると、販売台数は増加したのに収益が下がることも起こり得るからです」

　人気車が伸びて不人気車が下がる販売格差は、すでに生じています。

　例えば「アルファード＆ヴェルファイア」は、現行型が発売されたときまでは、ヴェルファイアの販売が好調でした。

　それが2017年のマイナーチェンジでフロントマスクの形状を変えると、販売順位が逆転してアルファードが優勢になりました。

　この販売格差は、全店が全車を売るようになるとエスカレートして、2020年6月にはアルファードとヴェルファイアでは6倍の差が生じています。

　以上のようにトヨタが小型／普通車販売で最強になった背景には、優れた商品力や、ホンダや日産の2倍以上に達する販売店舗数に加えて、他メーカーの小型／普通車が弱体化したこともありました。

　それなのにいまになってトヨタも全店で全車併売に踏み切り、他メーカーのような販売格差も生じ始めています。

　今後は、アルファード／ヴェルファイアやノア／ヴォクシー／エスクァイアなどの姉妹車は統合が進むでしょう。発売から13年以上を経過した「プレミオ／アリオン」なども整理される可能性が高いです。

　そうなるとトヨタの販売総数が減ることも考えられます。合理化は大切ですが、ヴェルファイアやエスクァイアが廃止されると、寂しい思いをするユーザーもいるでしょう。

　今後は車種を廃止しながら、ユーザーの満足感をいかに高く保つかが重要です。サブスクリプション（定額制でクルマを使えるサービス）もその一環ですが、さらに新しいアイデアの採用も待たれます。