2019年に17年ぶりに復活を遂げたトヨタ「スープラ」。「86」の兄貴分となるミドルクラススポーツカーであると同時に、トヨタのスポーツブランド「GR」初のオリジナルモデルです。

　デビュー以降もモータースポーツシーンを始めとしてさまざまな話題がありますが、登場から1年後となる2020年4月に改良モデル（2021モデル）が登場。

　それも小改良ではなくパワートレインやフットワークなどにも手が入った本格的な変更を実施しているなど、「スポーツカーは育てる必要がある」を、86以上に体現しています。

　もちろん、カスタマイズ業界の動きも活発のようです。基本コンポーネントをBMWと共用ということから、チューニングは難しいとされていましたが、それは単なる取り越し苦労だったようで、数々のアイテムがリリースされています。

　そんななか、2020年の東京オートサロンでこのスープラをベースにしたコンプリートモデルが発表されました。それが今回紹介する「TOM’S スープラ」です。

　TOM’Sの名はモータースポーツの世界では知らない人がいないといってもいい名門チームですが、市販車の世界ではトヨタのオフィシャルチューナーとしての顔も持っています。

　古くは「AE86」には定番ホイールといわれた「トムス・ラリー（通称：井桁ホイール）」や、硬いのではなくしなやかという、アフターサスペンションの概念を変えた「アドヴォクス」といったパーツはもちろん、トータルコーディネイトされたコンプリートカーも発売。

　これまで「C5ソアラ／C5スープラ」、「T101（レビン／トレノ）／T082（スターレット）／T020（MR2）」、「VA300 TOM’S（アリスト）」などが世に送り出されてきましたが、スープラはTOM’Sにとっても久々のコンプリートモデルです。

　ベースは3リッター直列6気筒ターボを搭載する「RZ」です。エクステリアはドライカーボン製デュフューザー（フロント／サイド／リア）に、GTウイング、フロントバンパーガーニッシュ、前後オーバーフェンダー（全幅はスーパーGT車両と同じ1950mm）を装着。

　ノーマルの良さを崩さずに個性と迫力をプラスしているのはもちろん、空力性能も考慮されたデザインです。

　ボディカラーは特別色「レジェンドグリーン」にイエローのワインポイントが施されています。じつはこれ、1973年の富士1000kmレースの勝者「セリカLBターボ」と同じコーディネートです。

　一方、インテリアはドライカーボンガーニッシュなど細部の変更に留まりますが、オープションでフルバケットシートなども装着が可能。

　ただ、クルマのキャラクターを考えると、レカロのスポーツシートの最高陣「SP-X Avant」が似合うかなと、筆者（山本シンヤ）は思います。

　走りの部分もトータルで変更がおこなわれており、モータースポーツや車両開発のスペシャリストが担当。この辺りはレースで鍛え上げてきた「人」、「技術」、「ノウハウ」が色濃く注ぎ込まれていることを意味しています。

　パワートレインはレースエンジンのスペシャリストである前田光彦氏が担当し、エンジン本体は手を加えずに、ハイフロータービン、ヒートエクスチェンジャー、吸排気系、ECUなどを変更。

　出力はノーマルの340馬力／500Nm（2021モデル：381馬力／500Nm）に対して、460馬力／579Nmとなっています。8速ATのトランスミッションはノーマルですが、この8速ATのトルク容量はかなり高いレベルにあるため、全く問題ないそうです。

　出力アップに合わせてシャシ側に手が入っています。ボディは専用のブレースをプラス、専用サスペンションはA・セナ／Aプロストの片腕と呼ばれた寺本浩之氏が担当。つまり、2018年に発売終了となったアドヴォクスの復活＆進化版というわけです。

　ブレーキはブレンボ製6ピストンキャリパー＋380mmローターの組み合わせ、タイヤはポテンザS007Aで、フロントが255／30R20、リアが275／30R20、ホイールはTWS鍛造アルミホイールですが、これはスーパーGTマシンと同じ組み合わせとなっています。

　ちなみに走りのセットアップはトヨタのマスタードライバーである成瀬弘氏の愛弟子の一人で、現在はトムス在籍でトムスロードカーの走りの番人・西島光義氏が担当しています。