日本で「ハリアー」といえば、多くの人はトヨタのラグジュアリーSUVをイメージするでしょう。しかし、インドに行くと、製造するメーカーからしてまったく別のハリアーが存在するのです。それは、どんなハリアーなのでしょうか。

　インドで開催された「デリー・オートエクスポ2020」に展示されていたインド版ハリアーは、ミドルサイズのSUVという意味で、日本のハリアーと同じです。どちらもスポーティなデザインで、インド版ハリアーのボディサイズは全長4598mm×全幅1894mm×全高1706mm。日本版ハリアーが全長4725mm×全幅1835mm×全高1690mmなので、インド版は少し短く幅はわずかにワイド。ほぼ同じクラスといえます。

　ただし顔つきは異なり、インド版ハリアーはフロントデザインがかなり独特。三菱の「ダイナミックシールド」のようにヘッドライトはバンパー左右に配置され、代わりにボンネットの下には細長いライトが組み込まれます。

　このハリアーは、トヨタとは関係のないSUVです。「タタ」という現地の財閥系有力自動車メーカーがラインナップするSUVモデルで、タタといえば数年前に格安乗用車の「ナノ」を販売したことで世界を驚かせました。

　タタ・ハリアーのデビューは2018年末。一方のトヨタ・ハリアーはデビューが1997年で現行モデルの登場が2013年のため、トヨタ版のほうが長い歴史を持っています。

　そんなインド版ハリアーは、驚くべきことにランドローバーのコンパクトSUV「レンジローバー イヴォーク」と基本コンポーネントを共用しているのです。プラットフォームは、ランドローバーと共同開発した「D8」と呼ぶタイプの大幅アップデート版で、ジャガー「Eペイス」やランドローバー「ディスカバリースポーツ」とも関連が深い設計なのです。

　しかし、なぜランドローバーとプラットフォームを共用しているのでしょうか。それは、インドのハリアーを生産するタタは、ジャガー・ランドローバーの親会社だからです。

　なお、搭載されるエンジンは2リッターディーゼルターボで最高出力170馬力を発生。パワートレインに関しては、プラットフォームと違ってジャガー・ランドローバーとの関連はなく、排気量や最高出力・トルクの数値から推測するとインドで合弁事業をおこなっているFCAのディーゼルユニットと考えられ、トランスミッションは6速AT／6速MTで駆動方式は4WDのみの設定です。

　レンジローバー イヴォークとプラットフォーム共用で、FCAが設計したエンジンを積むインド版ハリアー。車体レイアウトはトヨタのハリアー同様にエンジンを横置き搭載にしており、老舗オフロードブランドのプラットフォームを使うだけに走りも興味深いところです。

　このインド版ハリアーの発売は、2019年1月。発表当時、タタの乗用車事業部門責任者氏は、次のように述べていました。

「ランドローバーの伝統的なD8プラットフォームから派生したハリアーは、グローバルな製品を提供するための継続的な取り組みの証です。乗用車事業は新製品を背景に力を強化しており、ハリアーは現在のすべてのベンチマークを超え、インドのSUVのまったく新しい基準を確立することにより、市場での存在感をさらに強化するモデルです」