ライズ／ロッキーの内装もチェックしてみましょう。インパネなどの質感は、とくに高いわけではありませんが、不満も感じません。

　メーターは見やすく、エアコンのスイッチが高い位置に装着されて扱いやすいです。シフトレバーは前後方向に動かすタイプで、オーソドックスではありますが馴染みやすいです。

　前席は座り心地を含めて満足できますが、後席はユーザーによって少し狭く感じるでしょう。身長170cmの大人4名が乗車して、後席に座る乗員の膝先空間は、握りコブシひとつ半くらいです。

　ホンダ「ヴェゼル」はライズ／ロッキーよりもボディが少し大きいですが、後席の膝先空間も握りコブシふたつ半です。ファミリーユーザーがライズ＆ロッキーを買うときには、後席に注意が必要です。

　それでも、全長4.2mを超えるマツダのSUVに比べると、ライズ／ロッキーの後席は車格のわりに広く設定されています。後席の足元空間は「CX-30」と同程度で、「CX-3」よりも広いため、全長が4m以下のSUVとしては、空間効率が優れた部類に入るでしょう。床の位置は、最低地上高を十分に確保しながら低めに抑えたので、乗降性も良好です。

　ライズ／ロッキーのボディサイズは、トヨタ「ヴィッツ」やホンダ「フィット」と同程度で運転しやすく、SUVらしい外観や悪路走破力も備えています。最低地上高に余裕を持たせてSUVらしさが濃厚なので、駆動方式は4WDがオススメです。

　筆者（渡辺陽一郎）が推奨するライズ／ロッキーのグレードは、価格が安い順に、「ロッキー4WD X（208万6700円）」、「ライズ4WD G（213万3700円）」、「ロッキー4WD G（222万4200円）」、「ライズ4WD Z（228万2200円）」です。

　ライズとロッキーの両方に、「X」と「G」というグレードが設定されていますが、同じグレード名なのに、装備と価格は大きく違います。

　ロッキーXに近いのはライズGで、両車ともに衝突被害軽減ブレーキ（緊急自動ブレーキ）を作動させるスマートアシスト、TFTカラー液晶ディスプレイ、16インチアルミホイールなどを標準装着しています。

　上級グレードではロッキーGとライズZの装備が似ており、全車速追従型クルーズコントロール、LEDフォグランプなどが備わり、アルミホイールのサイズは17インチに拡大されます。

　いずれの組み合わせともに、ライズはロッキーに比べて5万円前後高めの設定です。ライズでは細かな装備が充実していますが、価格差に見合うほどの内容ではありません。つまり価格の割安感を競えばロッキーが勝ります。

　ただし値引きやローンの金利、残価設定ローンの残価率などによって損得勘定が逆転することもあるので、購入時にはライズとロッキーを商談して比べるとよいでしょう。

　またライズとロッキーは基本的に同じクルマですが、トヨタとダイハツではターゲットとなるユーザー層が違います。

　トヨタブランドのライズは、先代RAV4や「ヴォクシー＆ノア」など、トヨタの小型／普通車からダウンサイジングするユーザーが多く想定されます。

　レンタカーなどの需要もあるため、最廉価のXは、スマートアシストなどを装着していません。装備を簡素化して、2WDの価格を唯一170万円以下に抑えました。

　一方のロッキーは、トヨタ製のOEM車を除くとダイハツブランドの最上級車種なので、軽自動車から上級移行するユーザーも視野に入れて開発しました。いまの軽自動車は内外装の質が高いので、ロッキーはさらに上質にしなければなりません。

　そこで、ライズには設定されないレザー調シート表皮などを備えた「プレミアム」という独自の最上級グレードがロッキーには用意されています（4WDの価格は242万2200円）。

　ライズとロッキーは、市場戦略に基づいて複数のグレードを用意しているのです。それだけ国内市場に力を入れたSUVともいえるでしょう。