大ヒットから10年 トヨタは3代目「プリウス」の大量の使用済バッテリーをどう処理するのか？
大量の駆動用バッテリーはどこへ行く？
プリウスなどのハイブリッド車で、使用済みとなった駆動用バッテリーはその後、どうなってしまうのでしょうか。
そこには大きく、3つの「R」があります。「リビルド」「リユース」、そして「リサイクル」の3つです。
「リビルド」とは、トヨタ販売店などで正しい方法で取り外された駆動用バッテリーは検査によって状態が良いと判断されると、修繕をしてハイブリッド車の車両補給バッテリーとして販売されます。
もうひとつの「リユース」は、「リビルド」バッテリーを各種施設の定置用電源にする方法です。2013年からトヨタ販売店向けなどに販売していましたが、2018年からは中部電力を連携して風力発電など再生可能エネルギー向けの蓄電システムとする実証を始めています。
そして「リサイクル」ですが、ニッケル水素バッテリーの場合、トヨタHV（ハイブリッド）引き取り受付センターがトヨタ販売店や解体業者を介して駆動用バッテリーを回収。
リサイクル専門業者によってリサイクル加工され、ニッケルコバルト精錬されたのちに、新しいニッケル水素バッテリーの原料として使われます。
こうした日本国内で開発した3つの「R」を、アメリカ、欧州、中国、アジアでも現地のリサイクル関連事業者と連携して展開している状況です。
トヨタの担当者は「ハイブリッド車に関するこうした活動を、今後もこれまでどおりに続けてまいります」と話します。
※ ※ ※
トヨタの予測では、ハイブリッド車の廃車時期を新車販売から15年後から25年後とすると、2050年頃にはハイブリッド車の新車販売台数と廃棄される駆動用バッテリーの数は同じレベルに達します。
そのため、3代目プリウスの廃車が増える2020年代には、3つの「R」を連携させたエコシステムが確実に回るような努力が必要になるでしょう。
Writer: 桃田健史
ジャーナリスト。量産車の研究開発、自動車競技など、自動車産業界にこれまで約40年間かかわる。
IT、環境分野を含めて、世界各地で定常的に取材を続ける。
経済メディア、自動車系メディアでの各種連載、テレビやネットでの社会情勢についての解説、自動車レース番組の解説など。
近著に「クルマをディーラーで買わなくなる日」（洋泉社）。
中に入っている鉱物の量が分かっているだけに、リスクが小さい都市鉱山です。
リビルト は誤りで リビルドrebuild が正しいです。
このたびはご指摘いただき、誠にありがとうございます。
一部修正いたしました。
では、免れるはまぬかれる、アボカドはアボカドではないといけないのですね。皆が一般的に解釈できる内容、かつ本文内容において多大なる損失が発生しないにも関わらずにいちいち挙げ足を取るのは大変不躾な行為です。編集部のかたへ、いちいちめんどくさいクレーマー処理、大変ご苦労様でございます。
出版業であるならば正しい言葉、正しい日本語を用いるのは最低限の責務です。
再組立した、完了形なので、rebuilt、で正解ですね。
編集さんの申し訳ありません、は、
当てこすりでは？
日本語ならどっちでもいい。理解が変わるわけではない。
行為のことを言っているのか（リビルド）、その行為の結果としての部品（リビルトパーツ）を言っているのかで変わる。商売用に部品を入れる箱なんかに英語表記する場合は少し注意してください。
お節介覚悟で
rebuild
1.rebuildは他動詞で、主語は自動車メーカーで、目的が部品です。
Toyota rebuilds batteries. トヨタは電池をリビルドする
2.主語を電池とすれば、受動態となり
Batteries are rebuilt 電池がリビルドされる
rebuilt は rebuild は過去分詞（受動形）です。（スペルは完了形と同じで用法の違いだけ）
3.過去分詞を形容詞のように使って
A rebuilt battery リビルドされた電池
reuse は
動詞なら リユーズ
名詞なら リユース （スペルは同じ）ただ、再使用部品という意味だけ。形容詞的には使わないと思う。
リユーズはリビルドと違い、車から単に外した部品でほとんど手を付けず、別の車に使用された瞬間に再使用部品になる。
よって、交換用に使用される前の箱の中にある中古部品は、
a reusable battery （再使用可能な電池）
と言うらしい
所詮、英語を日本人の耳を頼りにカタカナにしているだけ。正解は難しいでしょう。
リーフも コンプレッサーを積んでいる。 冷やすだけじゃなくて 熱も出る。
近頃ではこんな文章でも及第なんでしょうか？
もしかすると何を指摘されているの理解できないのかもしれません。だとしたら悲しいですね。
プリウスユーザーのなかには、10万kmを超えて駆動用バッテリーを交換しない人も多くいる一方で、10数万km走行した時点で新車時と比べて燃費が若干下がったことを気にして駆動用バッテリーを交換する人もいます。
プリウス乗りですが、掲載写真見てると
4代目のプリウスはテールランプが泣き顔のカッコ悪いやつで、現行は5代目と認識していたけど違いますか？
バイトのライターに1500円くらいで書かせた記事を、きちんとリライトして掲載する能力が今後も求められるでしょう。
リビルドは初耳ですね
本当に【くるまや】さんですか？
昔から｢リビルト｣と言っていましたけど。
９万キロ走らずにバッテリー劣化でハイブリッドシステム異常で交換。
そこから１０万キロ走らず２度目の交換。
仮に次２万キロで故障しても補償は１年との正式回答。
２０万しようが３０万しようがただの部品だそうです。
文章の書き方注意している方がいらっしゃるが《正にその通り》 この短い記事の中に何度『トヨタ』の文字が・・Sponsored by Toyota が明らか(笑) と、言う前に小学生の作文の域を出ていない。 内容的にも日産の前文と同じ・・EVの方が消耗激しいのかリサイクル一歩先に行かれている感じ 一つ知りたいのは初期のリーフはラミネート型の専用電池だがNECと手を切り新型はどうなんだろう そしてトヨタも、両者ともテスラのモノとは違うだろうし 全固体に切り替わった時真価が問われる。
結局、消費者として何年か後には電池交換時や購入時の補助金なんかが無くなって高い車を買う事になるんですね
結局、消費者として何年か後には電池交換時や購入時の補助金なんかが無くなって高い車を買う事になるんですね
うちの30型プリウスさんの記事ですね。
発売後に試乗に行き、夫が惚れ込んでその場で発注して半年以上待ってその年のクリスマスに納車で、11年以上乗っています。
いま、195000キロ。
194300キロの時点で初めてディスプレイに「バッテリ−異常」の表示が出たので、新品のバッテリーとナントカチャージャーをお友達のガレージに発注して交換の手筈を整えています。
この11年、EGRにススが溜まってノッキングした以外は、ドアミラーもパワーウィンドウもどこもなにひとつも故障せずに、よく走ってくれました。
どこへ行くにもガソリン代やガソスタ探しやガス欠を心配することなく乗ることができて、思う存分趣味に没頭させてくれた、人生を楽しい方向に変えてくれた大好きなクルマです。あと10万キロ乗りたいな。
ジャガーに乗る身内に車の運転をかわってもらったところ、
「高速道路でも、ハンドリング安定しているし、加速も申し分ないし、自分も欲しくなった…！」と感動していました。
トヨタってすごいな、と思います。
再利用率がどれくらいなのかはわからなかったけど、やってることがわかって納得
「3Rを連携させたエコシステム構築」というが、具体的な策が記載されてない。例えばリーフ。通称「カレーのレトルトパック」が複数個、通称「イワシの缶詰」に入っている。「リサイクル」で「イワシの缶詰」を集め、「カレーのレトルトパック」の個体差を測り、性能が出るものを集めて「リビルト」して車両に搭載したり、家の蓄電池などに「リサイクル」。だが、性能の出ない「カレーのレトルトパック」はどうするのか？ ここが抜け落ちているのが現状。バッテリー最小構成単位の「カレーのレトルトパック」の「素材レベルの再生」が出来ないと、「内燃機関と比べて環境にやさしくない電気自動車・ハイブリッド自動車」になってしまう。
3代目プリウス。派生車のプリウスαはリチュウムイオンバッテリー搭載だったと思います。
また3代目プリウス最上位グレードとして発売されたプリウスPHVもリチュウムイオンバッテリーが標準でした。
約4年前に3代目プリウスを13年走行距離約25万キロで手放しました。メインバッテリー他、補機バッテリー、ブレーキパット無交換でした。が、最期は、メーターパネルのスピード表示などが出なくなり諦めました。
それで終わりなの？
ついでにいうとこの場合、燃費じゃなくて「電費」と表現した方が良いのでは？
貴方がいちいち言わなくても、トヨタはちゃんと考えてるよ。なんかくだらない記事多いな。