千葉県は2026年8月27日、千葉県北西部における渋滞対策を強化していくと明らかにしています。
　
　このうち、北西部において地獄の大渋滞の様相を呈している県道8号「船橋我孫子線（通称：船取線・船取県道）」で、4車線化する構想があることがわかりました。
　
　4車線開通したらどう便利になるのでしょうか。

　千葉県北西部は東京都心から約30km圏内にあたり、東京への通勤もしやすく過ごしやすいベッドタウンとして近年人気が高まっています。

　人口も密集しており、北西部の主要都市である市川市・浦安市・船橋市・松戸市の人口を合わせると、札幌市と同レベルとなる約190万人以上にもなります。

　しかし、そうした人口密集地でありながらも道路ネットワークは全く発展しておらず、交通需要に対して極めて貧弱です。

　東京方面への経路はごく限られていることに加え、高速道路やバイパスはほとんどなく、大動脈となる国道も多くの区間で2車線となっており、それ以外は旧態依然とした狭い県道や市道に頼らざるを得ません。

　平日・休日、朝・夕問わずどこも混雑しており、渋滞ポイントはいくつもあります。

　千葉県ではこうした現状に対して近年、牛歩ではあるものの、対策を講じてきました。飛躍的にアクセスが向上したのは外環道の開通で、側道となる国道298号も合わせて開通したことにより、市川市や松戸市の市街地渋滞が少々解消。立体交差化事業や鉄道の高架化なども合わせ、局所的に改善しつつあります。

　さて、千葉県では2025年10月に策定した「千葉県総合計画」において、北西部の慢性的な渋滞を解消する道路整備を最重要と位置づけ、各所で改良やバイパスの整備を進めているところです。

　今回千葉県ではさらに計画を推進するべく、ことし10月に「千葉県北西部渋滞対策会議」を設置予定で、それに向けて課題を整理しています。

　そこで挙げられた1つの計画が、「県道船橋我孫子線の4車線化」というものです。

　県道8号 船橋我孫子線（通称：船取線・船取県道）は、船橋の東京湾沿い、JR京葉線 南船橋駅近くの国道357号「東京湾岸道路」 若松交差点を起点に、途中で国道296号「成田街道」と重複しつつ、東武アーバンパークライン（東武野田線）沿いを北上し、船橋市中・北部を通って鎌ケ谷市を縦断します。

　その後は柏市の旧沼南町を通って国道16号と接続し、さらに北に進んで我孫子市で国道6号「水戸街道」に至る道路です。

　かつて終点が利根川の先の茨城県取手市だったため、いまもその名残で「船取（船橋取手）」と呼ばれています。

　千葉県北西部においては、極めて少ない貴重な「タテルート」の大動脈で、鎌ケ谷市中心部へはここが第一選択ルートになります。

　また、成田方面へ結ぶ国道464号バイパス「北千葉道路」や国道16号とも接続し、東武鉄道アーバンパークライン沿いの商業施設と住宅地を往来する地域住民にも利用され、中距離交通と生活車両が入り乱れ、大変な交通需要となっています。

　しかし、船取線はごく一部のみ4車線があるものの、ほぼ全区間が生活道路の域を出ない旧態依然とした狭い2車線で、多数の信号が続き、しかも右折レーンも極端に少なく、需要に対して容量ははるかに不足しています。

　船橋から16号までのほぼ全線で平日・休日問わずに深刻な混雑に見舞われており、千葉県内のラジオを聞けば、常にトラフィックアップデイツで船取線の交差点名が挙がっている状況です。

　具体的な混雑ポイントを挙げれば、若松から「中野木」までの296号重複区間、その先の2車線減少区間「駿河台」交差点、「芝山団地入口」交差点、県道288号線との交差点「金杉十字路」、県道59号線「木下街道」との交差点「馬込十字路」、鎌ケ谷市東道野辺、新鎌ヶ谷駅・鎌ケ谷市役所周辺と、枚挙にいとまがありません。

　特に鎌ケ谷市役所周辺は日中でも深刻なレベルの渋滞で、2021年の交通センサスでは、京成松戸線（旧：新京成線） 初富駅から464号までの区間は朝夕の旅行速度は「8.4km／h」とほぼ動かない状態で、千葉県北西部屈指の渋滞ポイントとなっています。

　ひとたび渋滞に巻き込まれれば、鎌ケ谷市役所から357号までのわずか13km少々の距離が、1時間半以上かかることも少なくありません。

　そんな船取線が、今後4車線化されそうです。千葉県の「千葉県北西部における渋滞対策について」では、北西部エリアの4つの課題を挙げており、そのひとつに船取線の4車線化推進が掲げられました。

　4車線化される区間は、点線で示されている通り、構想段階ではありますが、車線減少する駿河台交差点から馬込十字路までの約4.6kmの区間です。

　短いと思うかもしれませんが、その先は東道野辺からバイパスとなる「船取線バイパス」がほとんど開通済みで、京成松戸線をくぐる「丸山アンダーパス」などで鎌ケ谷市街地をスルーし、464号の西行道路に接続します。

　なお、464号西行から船取線の現道に直通する部分についてはまだ事業中で、現在のところは用地買収という初歩的な段階です。

　とはいえ、船取線渋滞の大部分となる区間が4車線化し、さらにその先もバイパス線が開通すれば、劇的に走りやすくなります。

　これと同時に464号「北千葉道路」の整備も推進することが強調されており、当分先のことになりますが、これらがすべて開通すれば、鎌ケ谷市域の深刻な渋滞はほとんど解消するかもしれません。今後の進捗に期待です。