首都高速は2026年8月6日、湾岸線の新木場出入口〜葛西出入口間にある「荒川湾岸橋」の大規模修繕工事の内容を、メディア向けに初公開しました。
　
　この大規模修繕工事は7年半かけて、劣化の激しい橋梁の約半分をリニューアルします。

　湾岸線は千葉県市川市の高谷JCTから、浦安・葛西・新木場とJR京葉線に並行して進み、その後は臨海副都心や大井、羽田空港周辺など、東京港を通過。多摩川をくぐり、川崎浮島や東扇島、大黒、本牧、磯子を経由して終点の横浜市金沢区の幸浦に至ります。

　2001年に全線開通した全長約62kmの路線で、東京湾半周を結ぶルートであることから、東京湾周辺の海上輸送を支える大型貨物車を中心に、羽田空港方面のバス、さらに東京ディズニーリゾートやお台場エリアなどの観光ポイントの需要も抱え、全国屈指の交通量を誇る、まぎれもない都心の大動脈です。

　このうち荒川湾岸橋は、荒川を渡る区間の新木場出入口〜葛西出入口間に位置するトラス橋で、延長は約840mあります。

　同区間は、横浜・東京湾方面と葛西・千葉方面を往来する交通を一挙に引き受け、極めて高い需要があります。

　2021年度の道路交通センサスによれば、荒川湾岸橋を含めた新木場〜葛西間の平日昼間12時間交通量では約10万5000台と、首都高のみならず、阪神高速なども含めた都市高速道路全体でトップの交通量となっています。

　そんな荒川湾岸橋ですが、開通したのは約50年前の1978年1月で、湾岸線では大井〜13号地（現：臨海副都心）間にある「東京港トンネル」に次ぐ第二期目の区間に含まれ、かなり歴史のある橋でもあります。

　開通から半世紀が経過し、大型貨物車などの重量級の車両の通行によって蓄積したダメージが大きいことに加え、荒川の河口にほど近く、海風による塩害で、近年では劣化が顕著になってきているといいます。

　首都高ではこれまでも、小・中規模の補修工事をしており、当面の間の安全は確保しているとしつつも、腐食など深刻な損傷も確認されているとのことです。

　2002年から2022年にかけての点検では、約4500件の損傷が確認され、そのうちの41％が腐食によるもの、12％が塗膜の劣化だったといい、なかでもトラスが交差する「ガセットプレート」の腐食が多いといいます。

　そうしたことから、安全・安心な通行を実現するために、橋全体の安全性を抜本的に回復させるべく、2025年11月から大規模な修繕工事を行うこととなりました。総額110億円かかる世紀の大プロジェクトです。

　工事は、まず東京側の約半分の区間で7年半かけて実施。建設時の塗装や補修で塗り重ねた塗装をすべて剥がし、新たに塗装をしなおします。そして損傷が確認された箇所を修理します。

　また、工事とともに足場が必要になりますが、これを恒久的に設置し、今後のメンテナンスをしやすくします。

　もちろん、橋そのものを架け替えられれば、少しずつ補修工事する必要はなく、一気に新橋に取り替えられますが、都市高速トップの交通量があることや、そもそも位置している場所も荒川の上であり、付近にはJR京葉線や357号が並行していることから、工事は不可能です。

　こうしたこともあり、現橋はそのままに、一気に大規模修繕を行うという選択肢が取られたかたちです。

　さて、その工事の内容ですが、東京側からA工区〜I工区と9つの工区に分け、それぞれで足場の架設と補修・補強、塗装の塗り替えを行ってきます。まずはE工区までの作業が実施されます。

　補修は先出のガセットプレートの交換、破断したボルトの交換など多岐におよび、塗装は現在塗布されているものに除去剤を吹き付けて落とす「ブラスト工法」を採用。そして新たに耐久性の高い塗装を施します。新しい塗装は「ウォーターサイドブルー」という薄いブルーになります。

　なお、足場は橋の下からチェーンで吊る「吊り足場」で、場所によっては3階建てのような構造となっています。