BYDの新しい軽BEV「RACCO（ラッコ）」が登場して以来、メディアやSNS上では“極端な論調”が目立ちます。

　一方では「日本の軽自動車市場を崩壊させる最強の黒船が来た」と過度に恐怖を煽り、もう一方では「中国車なんて安かろう悪かろうで日本で売れるはずがない」と最初から笑って切り捨てる。

　ですが、自動車というプロダクト、そして自動車ビジネスの本質を評価するうえで、こうした感情的な極論は正直悲しいです。

　BYDというメーカーは、世界トップクラスのバッテリー技術と圧倒的な自社内製化（垂直統合）ノウハウを持つ怪物企業であることは事実です。

　一方で、日本のユーザーが長年培ってきた軽自動車に対する異常なまでの細やかな気配りや「すり合わせ」の要求水準に対しては、まだまだ未成熟で大雑把な部分を残しているのもまた事実です。

　過度な恐怖心も、盲目的な偏見も一度脇に置きませんか？

　このクルマが「どこが本当に凄くて、どこがまだ未完成なのか」、そして「BYDはどのような現実的な計算と覚悟を持って日本に挑んできたのか」。筆者（山本シンヤ）は客観的な事実と実際の走行フィーリングに基づき、冷静に紐解いていきたいと思います。

　日本の自動車市場において、年間約130万台・新車販売の約3分の1という極めて大きなシェアを占める軽自動車カテゴリー。この日本独自の巨大なマーケットに対し、海外メーカーが専用プラットフォームから完全新規開発して参入しました。

　前述の通りメディアではラッコの登場を「日本市場を脅かす黒船襲来」と大きく報じがちですが、BYDジャパンの日本幹部や開発陣のスタンスは全く異なります。

　彼らは口を揃えて「黒船として市場を荒らしに来たのではない」と語ります。日本の伝統ある軽自動車文化に深い敬意を払い、その輪の中に仲間入りさせてもらうスタンスであることを強調しているのです。

　事の始まりは、BYDの王伝福（ワン・チュアンフー）会長が東京モーターショー（現JMS）を視察した際に遡ります。日本の街を軽快に走る軽自動車のパッケージングと完成度に深く感銘を受けた王会長は、帰国後に「日本市場専用の軽BEVをゼロから作り上げよ」と開発チームに命じました。

　つまりラッコは、既存のBEVを縮小したような安易なサイズダウンモデルではありません。日本のユーザーの日常生活や使用環境を徹底的に研究して誕生した、完全な“日本専用”モデルなのです。