ホンダが2026年5月22日に発売した小型EV（電気自動車）「スーパーワン」が、6月上旬時点で1万1000台の受注を集め、デビュー早々に人気モデルとなっているようです。

　販売店によると、6月デリバリー分はすでに予約数がオーバーしており、現在の受注に対する納期の目安は年内ギリギリのようです。

　スーパーワンは、軽商用EV「N-VAN e：」、軽乗用EV「N-ONE e：」に続くホンダの国内向け新世代EV第三弾モデルです。

　N-ONE e：をベースにトレッドを拡幅した専用シャシを採用し、全幅を100mm拡大（トレッドも40mm拡大）することで5ナンバーの普通車登録となっています。ボディサイズは全長3580mm×全幅1575mm×全高1615mm、ホイールベースは2520mmです。

　N-ONE e：と同じ容量29.6kWhの薄型・大容量バッテリーを床下中央に配置し、重量物の集中化と低重心化を実現。乗用EVクラス最軽量級となる車両重量1090kgを達成しており、これが航続距離274km（WLTCモード）の実現にも寄与しています。

　車名には、EVや軽自動車規格の常識を超える存在（Super）として、ホンダならではの唯一無二（One and Only）の価値を届けたいという思いが込められています。

　スタイリングは、左右に角張った形状で張り出すブリスターフェンダーが最大の個性です。無骨な後付け感をあえて残したデザインでロー＆ワイドなスポーツハッチに仕立てられており、前後には専用エアロパーツも装備して機能面でも性能向上を図っています。

　四角いプロポーションと丸型LEDの組み合わせは、1983年発売の「シティ・ターボII」を彷彿とさせ、往年のホンダファンには懐かしさとともに響くデザインに仕上げました。

　スーパーワン最大の特徴が、専用開発の「BOOSTモード」です。

　通常走行時は、軽の自主規制上限いっぱいの47kW（64PS相当）ですが、ステアリング右スポークのパープルカラーのBOOSTボタンを押すことで70kW（95PS相当）まで一時的にパワーアップします。

　このモードでは、7段変速のようなギアチェンジ感覚を再現した「仮想有段シフト制御」と、アクセル操作に連動して迫力ある仮想エンジンサウンドを車内に響かせる「アクティブサウンドコントロール」が連動し、EVながらエンジンを意のままに操るような走行感覚が得られるのです。

　ステアリングのパドル操作による変速も可能で、7インチTFT液晶モニターには仮想エンジン回転数を示す疑似タコメーターを採用。サスペンション・ダンパー・パワーステアリング制御には専用チューニングが施され、ブレーキディスクも容量を拡大するなど、走りへの作り込みは本格的です。

　標準装備としてGoogle搭載の9インチホンダコネクトディスプレイ、BOSEプレミアムサウンドシステム（8スピーカー）、スポーツシートなどを備え、1グレードのみのシンプルな構成となっています。

　車両価格（消費税込）339万200円に対し、小型車登録によってCEV補助金130万円が適用されるため、補助金受給後の実質価格は約209万円となります。

　ベースのN-ONE e：エントリーモデルに軽の補助金58万円を適用した実質価格（約212万円）とほぼ同等か、それ以下になるという逆転現象が、注文急増の背景のひとつです。

　自治体独自の上乗せ補助金が受けられる地域では、さらに手ごろな価格で購入できる可能性もあります。

※　※　※

　2026年6月下旬、とあるホンダ販売店のスタッフに話を聞いたところ、このお店でも予約が殺到しており、週末は相次ぐ試乗や商談で嬉しい悲鳴だと話します。

　気になる納期については、現状で年内ギリギリというところだといいますが、今後増産される可能性もなくはないため、現段階ではまだなんともいえないとしています。

　そんなスーパーワンについて、どのようなユーザーが手に入れているのか尋ねたところ、趣味のためのセカンドカー需要という傾向もあるものの、意外にもファーストカーとして購入する層も多いとのこと。

「ホンダらしい、とことん真剣に遊ぶ」姿勢が凝縮された魅力的なニューモデルだけに、今後もさらにファン層を広げていきそうです。

　ただし、補助金との兼ね合いも大きいため、今年中に登録できるかは非常に重要なポイントとなりそうで、前述の販売スタッフも「納期が不確実ですが、キャンセルが発生することもあるので、一度ディーラーで相談して欲しい」と話しています。