パワートレインはEV走行も可能なストロング寄りのマイルドハイブリッドですが、兄貴分のトナーレよりもエンジンとモーターの協調がうまく、スムーズな印象です。

　このあたりは同じパワートレインを搭載するプジョー系モデルと似ていますが、ドライブモード（D.N.A）を「D（ダイナミック）」にすると、シフトのキレの良さや低中速域でのトルクの盛り上がりに、わずかながらアルファらしいドラマ性を感じます。

　ただし、エンジン回転の伸びやサウンドなどを含め、歴代アルファロメオに見られた高揚感はやや控えめです。

　フットワークはアルファロメオらしさを感じさせつつも、やり過ぎていない絶妙なバランスです。

　ステルヴィオやトナーレほど俊敏な初期応答ではなく、フロントタイヤを軸に鋭く曲がる感覚も控えめですが、ロールをうまく使いながら4輪にしっかり仕事を分散させ、アンダーもオーバーも抑えつつ、オン・ザ・レールのように素直で気持ちよく曲がります。

　そうした意味では、分かりやすさや刺激は兄貴分よりやや控えめで、人によっては“普通”に感じるかもしれません。

　しかし、日常域＋αまで気負わずにスポーツ性を楽しめるセットアップで、アルファロメオらしい旨味はしっかり感じられました。

　ただし、これはアルファロメオのラインナップ内での話であり、同クラスのライバルと比べれば、分かりやすさも刺激も十分にあります。

　少し古い例えですが、個人的にはステルヴィオ／トナーレが「155スポーティバ」なら、ジュニアは「155スーパー」に近い乗り味だと感じました。

　乗り心地は兄貴分のトナーレよりも入力が穏やかで、やや時間をかけて減衰させる特性もあり、スポーツ系モデルとしては快適性も良好です。

　後席にも座って確認しましたが、低速域ではややバネ下のバタつきが感じられるものの、フラット感は高く、ファミリーカーとして使っても不満は出にくいでしょう。

　そろそろ結論です。ジュニアは、末っ子の特徴のひとつである洞察力の高さが活きた一台で、決して分かりやすいインパクトはないものの、絶妙なバランスと“いい塩梅”で成り立つアルファロメオだと感じました。

　また、「小さいけれど我慢しない」「小さいけれど誇れる」という点では、キャラクターは異なるもののレクサス「LBX」と通じる部分もあるのかもしれません。

　実際、ジュニア発売以降のアルファロメオの販売台数は、世界・日本ともに前年を大きく上回っています。

　つまり、新世代アルファロメオに共感する人が増えているということです。あなたも、その一人になってみませんか。