実は上記の発信の2日前となる3月26日、レクサスレーシングUSAはこのような発信をしています。

「セブリング・レースウェイの公式セーフティカー、レクサスRC Fの衝撃はまだ冷めやらぬ！」

　ちなみにRC Fは2025年11月で生産を終了していますが、なぜこのタイミングで「レクサスRC Fの衝撃は、まだ冷めやらぬ」と発信したのでしょうか。

　3月26日の発信と3月28日の発信を合わせて見た筆者が出した結論は、「もしかしたら、次があるのでは？」と言うモノでした。それは何か？「ISの高性能モデルの復活」と言う淡い願望です。

　ISは2026年に2回目の大幅改良が行なわれました。

　実はISの次期モデルはBEVになると噂されています（2021年12月のトヨタ「バッテリーEV戦略に関する説明会」で発表された1台、レクサス「エレクトリファイドセダン」の市販版がそれと言われている!?）。

　しかし、昨今のEV鈍化の流れもありBEVとしての投入は時期尚早とレクサスは判断。

　その繋ぎのリリーフとして、現行モデル2回目の大幅改良に至ったと言われています。

　そんなISは日本向けが2.5Lハイブリッドの「IS300h」、北米向けがV6-3.5Lの「IS350」のみとかなり割り切った設定となっています。

　当然のことながら「従来モデルにあったIS500は新型に設定されないのか？」と言うユーザー声は、国内外から数多く聞いています。

　確かに大排気量NAは世界的に縮小傾向で絶滅危惧種と言えるエンジンの1つですが、電動化の反動から復活させるメーカーも。

　そのような視点であの発信を分析していくと、「IT’S ABOUT TO GET EVEN LOUDER（更に騒がしくなるだろう）」→「高揚感のあるエンジンサウンド」→「V8を搭載？」と言う想像もできるでしょう。

　加えて、レクサスレーシングがGRのロゴを付けての発信は、レクサスとGRのコラボも期待してしまいます。

　これらは筆者の予想を超えて願望に近いモノですが、「足りないピースがほぼ埋まった」改良型ISのフットワークとあのV8-5.0Lとの組み合わせ、是非とも体感してみたいです。皆さんも同じ考えですよね。