走り始めて最初の第一印象は「走りの質感が高まった」というものでした。

　今回の改良で行われたハードウェアの変更は、フロントドアガラスが遮音ガラスへと変わっていることのみですが、これまでのCX-60よりも全体的に角が取れたマイルドな乗り味で、しっとりとした雰囲気が増した印象となっていました。

　もちろんフロントドアガラスが遮音ガラスになった効果も表れています。これまでよりも風切り音が小さくなり、室内の静粛性は確実に高くなっていました。乗り味も含めてコンフォート性能は高まってきているといえます。

　ただ、風切り音が小さくなったからこそ気になるのがロードノイズです。目の粗いアスファルトではザラザラ感を思わせるノイズが、これまでよりも気になってしまいました。

　いっぽうで、CX-60が登場当初から持っていた長所は健在なままでした。

　国内メーカーでは唯一の直6エンジンは、ディーゼルとは思えないほど回すのが気持ちいいユニットです。高回転域では直6らしい伸びやかなサウンドが聞こえてきて、爽快な加速フィールを味わわせてくれます。

　エンジンだけでなく、ハンドリングの良さもそのままキープされていました。

　このクラスの国産SUVとしては珍しく、FRプラットフォームが採用されているCX-60。ノーズの入りがスムーズかつナチュラルで楽しいハンドリング体験をドライバーに与えてくれます。

　ついつい回したくなるエンジンも相まって、これほど運転が楽しい国産SUVもそうないなと改めて実感しました。

　CX-60が元々持っていたドライバーズカーとしての運転の楽しさはそのまま持っていながらも、乗り心地や静粛性といったコンフォート性能は徐々に高まりつつあることを確かめられた試乗機会となりました。

　CX-60の熟成は確かに進んでいて、現段階でも良くなっていることは間違いないですが、今後の展開にも期待です。