2025年に24年ぶりに復活した6代目「プレリュード」。スペシャリティクーペなのは言わずもがなですが、歴代モデルを振り返るとそれだけに留まらない「プラスα」がありました。
　
　初代は日本初の電動サンルーフを採用し、専用シャシで内装も高品質。2代目は世界一低い車高を実現し、デジタルメーターなど先進装備を満載。3代目は世界初となる4WS（四輪操舵）を採用、17万台を売り上げる大ヒット作に。さらに4代目は「VTEC」、5代目は「ATTS（アクティブ・トルクトランスファーシステム）」と、ホンダの挑戦も詰まっていました。
　
　そんな挑戦は実はアクセサリーにも当てはまります。ホンダの純正アクセサリーはホンダアクセスが担当しており、1976年に設立以降、様々なアイテムが設定されましたが、その1つがエアロパーツです。

　実はプレリュードの進化とともに、アクセサリーも進化を遂げていった歴史があります。

　まず、2代目プレリュードでリアスポイラーが初設定されました。当初はドレスアップアイテムでしたが、3代目は空力を考慮した設計に加え、LEDハイマウントストップランプ付も相まって大ヒット。

　4代目はよりノーマルのフォルムに溶け込む流麗なデザインとなり、「ノーマルよりノーマル」な定番アイテムとなりました。

　そして、5代目で初のフルエアロパーツを設定。このアイテムは単なるドレスアップではなく機能（エアロダイナミクス）がプラスされていました。カッコよくいえば、ホンダアクセスが提唱する実効空力の“原点”ともいえる思想が盛り込まれたモノでもありました。

　その思想は6代目にもシッカリと踏襲されています。

　スポーツテイストをさらに高めるエクステリアコーディネイト「PRELUDE Sports Style」として設定されるテールゲートスポイラーとフロントロアスカートは、「リフトバランスを整える」、「風の流れを確認しながらセッティング」、「見た目と性能の両立」、「ホンダ純正クオリティ」と、こだわりの開発が行なわれています。

　今回は5代目と6代目のホンダアクセスのエアロパーツ装着車を乗り比べて、実効空力の“歴史”と“継承”を体感してきたので報告したいと思います。

　まずは5代目「SiR」グレードの4WS仕様＋エアロパーツ装着車に乗ります。

　実は取材に同行した編集部N氏がエアロパーツレスの素クルマ（同じSiRの4WS仕様で貴重なナビゲーション装着車）を用意してくれたので、同条件で再確認ができました。

　常用域での違いは分かりませんが、高速走行では「んっ、何か違うかな!?」といった印象。

　具体的には、直進時にも関わらず、フロントはフワフワと接地感が希薄、リアはソワソワと落ち着かないノーマルに対して、エアロパーツ付は心なしか「ドシッ」とした感覚でノーマルよりも修正舵が少なく直進が楽です。

　これは個体差ではなく、エアロパーツによるリフト低減＆前後バランスが整えられたことで直進安定性が増したと考えていいでしょう。

　ただ、「誰もが即座に感じられるか？」といわれるとそうではなく、「注意深く比べてみると……」というレベル。それでも「空気の力で走りを変えたい」という意思は感じました。