2025年10月の大阪・関西万博閉幕から数ヶ月。

　大阪・森ノ宮にある広大な敷地に、万博輸送を担った約200台ものEVバスが続々と集結し、異様な光景を作り出しています。

　本来、点検を経て次の役割を担うはずだったこれらの車両は、なぜ「EVバスの墓場」となる懸念を抱かれているのでしょうか。

　その背景には、相次ぐ不具合やリコール、さらには度重なるトラブルによるフェリー会社からの事実上の「乗船拒否」という衝撃的な事情がありました。

　行き場を失いつつある万博バスの現状と、安全性への懸念から全国のバス事業者で勃発している「使用継続」を巡る深刻な対立とは、どのようなものなのでしょうか。

　2025年12月下旬、大阪・森ノ宮にある大阪メトロ所有の広大なスペースに万博ラッピングのEVバスが続々と集まり始めました。

　筆者（加藤久美子）が現地に出かけた2026年1月4日時点ではEVモーターズ・ジャパン（以下、EVMJ）が輸入販売してきたウィズダム大型（10.5m 路線バス-210kWh F8）が50台。

　同じくe Moverなどに使われた小型（6.99mコミュニティバスF8）が20台という状況でした。

　小型は2025年11月28日に国交省へリコールが届出されているため、リコール作業が終わったバスからこの場所に移送されています。

　最終的には、森ノ宮のこの場所に大阪メトロが使用してきた合計190台のEVバスが集まると考えられます。

　実は大量のEVバスがこの場所に集まる前は11月頃から大阪府泉大津にあるスペースに大型約50台が留置されていました。

　なぜ泉大津なのでしょうか。実は泉大津に停められていたのには興味深い理由がありました。

　大阪万博は10月13日に閉幕し、その翌日から約150台の万博輸送バスは大阪シティバスの駐車場などに置かれていました。

　その後、EVMJの北九州本社に運んで再度点検を受ける予定だったのでフェリーで運ぶために泉大津港に近い場所に停められることになったのです。

　EVMJの南港サービスセンターや大阪シティバスの営業所から北九州まで多くのバスを名門大洋フェリーの発着港である「大阪南港」が便利です。

　しかし、集められたのは新門司行阪九フェリーの乗り場である「泉大津港」の近く。

　実は、EVMJは2025年3月に名門大洋フェリーの出航を2時間以上遅らせるトラブルを複数回起こしていました。

　それで非公式ではありますが、名門大洋フェリーとしては「EVMJのバスをフェリーに載せることはご遠慮いただきたい」という内々のお達しがあったのです。

　なお名門大洋フェリーも阪九フェリーも現在はバスを含むEV車両の「無人航送」は受け付けていませんが、有人航送は従来通り可能となっています。出航が遅れたときには2回とも「有人航送」でした。

　そして泉大津から森ノ宮に移動した理由は、「EVMJとの協議の中で北九州に送り返して点検する予定が不確定になった」こととされています。そして、12月下旬に泉大津から森ノ宮への移動が始まりました。

　この場所に置いてあるEVバス達の今後が気になりますが、このまま「EVバスの墓場」になるのでしょうか。

　大阪メトロは「今後は未定」としていますが、不具合が多く発生しているこれらのバスの安全性を完璧に担保することは困難と言えそうです。

　また当初予定されていた路線バスとしての使用も「自動運転実証実験車両としての使用もおそらくなくなるであろう」と、関係筋は予想しています。