「走りの本質が見えた？」トヨタ新型「クラウン」雪道でも実感！ 四駆が生み出す“負けない走り”とは
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そもそも先代までのクラウンはFRベースのフルタイムAWDであり、ランクル等と同じくセンターデフを有する本格四駆だった。
駆動力配分も先代では前後40対60とFR的乗り味は残しつつ、安定感抜群のシステムでした。
スポーツ方向に振ったスバルのVTD-AWDをより安定方向に振った感じ。
今回FFベースとするにあたって、従来のE-fourでは安定感に劣るため、RSグレードではリアモーターを80PSに増強し、リアモーターに常時トルク配分する(仕様では0になる場合もあるようだが)事で、ハリアー等よりレベルアップした制御が可能となった。
しかし、先代までのフルタイムAWD以上かというと疑問符がつく。
例えば高速道路ではモーターの力が頭打ちになるため、80PSしかないモーターがどの程度働いてくれるのだろうか？
やはり高速道路では先代までのクラウンやスバル、三菱の四駆が安心感あるように思う。