走行距離「10万キロ」超えた“クルマ”何が“ダメ”？ 「過走行車」で注意したいポイントとは
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ドライブ好きな72歳の男性の実績
ハイエース 40万キロ越え
ノア 32万キロ越え
ノア 現在 7万キロ越え
オイル交換、車検をきちんとやっていればトヨタの車はまず問題なし。
その通り‼️
でも奇抜なデザインが蔓延りすぎて見た目が陳腐化してしまうのが難点
走行距離やら数十年経過自慢？より
コメントしてる方々の年齢に怖さを感じる
10万kmは通過点です。10万マイル（16万km）が本来の過走行点では。
ちなみにスターワゴン2台乗り継ぎ共に40万kmオーバーまで乗ってました。
サビと重税で乗り換えましたが。
そうですね。重税負担がなければ、いつまでも、車は、乗れますね。経済的問題が、寿命を決める要因ですね。免許返納する程体が衰えたら、別ですが。🐻
過走行 走りすぎ 長持ちさせすぎって 悪意のある言葉だよな。
そうそう、長持ちさせて何が悪い…1998年式ハイエース24万キロ、クラッチ交換２回、プロペラシャフト交換1回、スモークフィルム交換1回、まだまだ快調、そろそろオルタネーターかな？
他にはオルタネーター、燃料ポンプ、スターターモーター、などの電装品、マフラーやラジエター、ホース、ベルト、などは20年&20万キロで交換しておくと良いかと。
そこそこ費用がかかるけどね
ムーヴ（2004年12月発売、05年2月中古で購入） 9万キロ超 ムーヴ 現在 10万キロ超え オイル交換やスパークプラグなどの点検・清掃、または交換をきちんとやっていれば車検は安く済みダイハツの車も問題なし。オイル交換やエレメント交換のみだと、あとあと部品故障が多くなり車検時に高額になる（世の中の車所有者は１年点検すら実施していない）。
軽自動車ですけど､もう少しで20万キロになります。故障する前に交換部品特に消耗品を､早目に交換してます。トラブル無しで走ってます。定期交換が良いと思いますね。
＞スパークプラグの価格は高くても1本1500円程度なので
自分で交換するならね、工賃込みで4本2万円近く請求された
ちなみに、現在エスティマハイブリッド 約28万キロ
オイル交換はメーカー指示は1万5千キロだが、半年毎に交換、エレメントは1年毎
22万キロで走行バッテリー交換（30万円強）
現在平均燃費は16.5km/Lくらいですかね
HVなんで重税負担はありませんが、自動車税は元から高いですね
前のエスティマ（純ガソリン）は23万キロで重税とフロントガラスのヒビを理由に買い換えました
オイル交換と車検だけじゃなく、機械部品（スパークプラグetc.）も故障してなくてもこまめに交換していくとあとあと車検代や修理費用が安く済み対費用でお得になりますよ
車通勤ですが、職場が遠いので年間25,000キロ程走ります。なので新車は買わず、7万キロ、8万キロくらい走った中古を安く買って乗ってます。タイミングベルトの車は10万キロで交換時にウォーターポンプも同時に交換、スパークプラグやその上のコイルもそれくらいで変えて、後はユーザー車検で20万キロ以上は乗ります。
10万キロで壊れる？いつの時代の話？って感じです。
そりゃあ多少の不具合は出るかも知れませんが、今は安いリンク品なんかもあるので、それほど維持費はかかりませんよ。
我が自家用車、２００２年のHONDAシビック。走行は１２．５万キロ。新車で購入して２１年。
この間の大きな修理はタイミングベルトの交換。後は通常のタイヤ・オイル・バッテリーなどと車検時の小さな部品の交換のみ。冷房もバッチリ、軽快に走っています。
今年、車検も免許も更新しましたが、よはい８５歳。この車がダメになったら女房が新しい車（たとえ中古でも）を買うのにウンと言わないだろう。車と私、どちらの寿命が長いか勝負中だ。
車関係の仕事してましたが、久々にこんな話聞きました。
車は10年10万kmが寿命の目安と言われていたのは、昭和の車が現役だった平成の一桁位までかと。
消耗品を規定通り変えていれば、最近の車は乗用車で20年20万kmは普通に走ると思う。
以前乗っていた90のチェイサーは22年22万km乗りました。
ターボ車でしたがエンジンは少しオイルを食う位のダメージでした。
少し記事と時代が違うのでは…
だからビッグモーターに持って行けと？
ビッグモーターに持っていったら新車でも、修理が必要な状態ですよって、返ってくるよw
私の車は520000km走行しています。
が問題無く走っています。
車はローレルクラブSです。
平成21年式マツダのアクセラスポーツに乗ってます。現在370.000kmですが、大好きな車を大切に大事に可愛がってるので、故障もなく(オルタネーター交換済)燃費も変わらず快適です。年式が古い車ほど重量税が高くなる国の政策に疑問しかありません。Ｒ５年式の車でもガソリン車はたくさんあります。まだ普通に乗れるのに、絶対廃車にしたくないです。
ショックな抜けていても走らせる事は可能だけど、
上下にいつまでも揺れている車を時たま見かけます。
本人は気づいていないのかも
10万kmを超えたクルマですが「過走行車」と言われたことはありません。(14万8千キロ)
こんな言葉、いつ誰がこしらえたのですか。
記事の内容も大したことはありませんね。技術屋が書いたものでないことはすぐに分かります。
エルグランドに乗っていましたが、40万キロ、20年で乗り換えしました。でもまだ乗れそうでした。
1500ccのホンダ車ですが８万キロでCVT交換、エンジンミッションマウント交換、車はやはりトヨタですね。
私は2001年に新車で購入したストリームisでした。
95,000キロでトランスミッションが故障し、片側一車線の道路で[D]ランプが点滅して空ぶかしになり、何度もエンジンをかけ直してなんとかコンビニエンスストアに入りJAFにレッカーしてもらいましたら、リビルト品に交換で20万円以上…
それからはエンジン警告灯点灯に、パワステポンプ、ラジエターファンなどなど故障が続いて、まだまだ144,000キロでしたが、修理よりやたらに新車を勧めたがる高飛車なディーラーの対応に家族全員が嫌気が差し、最終的には思い出いっぱいのストリームには可哀想なことをした気もしますが、ホンダとは決別しました。
いまはトヨタ車でディーラーの対応もよく、安心安全に長距離ドライブを楽しんでいます。
2006年式の軽トラを足にしてます。現在185000km超えましたが快調。消耗品(油脂類、ブレーキパット、タイヤ等)の交換位しかしてません(クラッチ板、レリーズベアリング等も新車時のままです。)まだまだ乗ります。三菱のエンジンも頑丈です
１０万キロ超えたクルマで何がダメかと言うと、保険会社です。
１３万キロ走行で車検取得直後で後ろから追突されて修理代37万円で保険屋さんは4万円しか払いませんと言われました。中古で３０万円程度のクルマで泣く泣く廃車にしたのですが、自分の保険側に修理代超過費用の特約を入れておかないと本当にそんなです。
メンテナンスにお金をかければ日本車なら楽勝で２５万キロ乗れるとは思うんですが保険屋さんがお金を払わない問題こそが最大の問題です。
セルシオ・マークII・コロナ
全て製造から10年以上10万㌔乗りましたが、全部エンジンオイル漏れで廃車になりました。
トヨペットで主任やってる先輩に聞きましたが、
どこの会社もそーゆう作りにしないと車屋儲からないじゃん。との事でした
ちなみに商用車やタクシーやトラックは普通にメンテしてれば30万㌔とか40万㌔は余裕で走るそうです
むかし、タイミングベルトが切れるトラブルが多く発生してた頃、自分の車は大丈夫かな？
13万ｋｍに達してるけど、ってディーラーでタイミングベルトの交換を依頼したら、これだいじょうぶだよ！
チェーンだからって言われて、複雑な気持ちになった。
オイルキャップを外して除いてみると、自転車のチェーンのようなものが見えた。
でも、交換しなくていいって、いいじゃんっておもったけどね。
その後の車は、タイミングベルトになったので10万キロ弱単位で交換してた。
最初の車は4年落ちで、展示車→1オーナーだった中古車で購入時19000kmだった。日産でL20エンジンで早めのオイル交換、プラチナプラグに交換などをして、28万キロ走ってたけど、ディーラーに持っていったとき、整備士さんが、すごいですね。
よく走ってますねって、褒めてくれたと思うけど、恥ずかしかった。
ツインカムエンジンが欲しくなったので、6年乗って10年目に車を乗り換えた。
6年間で26万キロ走ってた。
車業界に媚売る一寸お粗末なレポートに感じました (レポート提供者自身本当に10万キロで寿命と思ってんの？)日本どのメーカーでもエンジン寿命は30〜40万キロ持つ様に設計製造されている。足回りにキツイ悪路走行やエンジンの無理なフカシ方等で車の耐久性に影響はあるが、普通の走行ではあり得ない。当方プリウスαを丸9年(12月より10年目)で18万キロ越え中で、6ヶ月点検メンテでクリア中。当方(74歳)は約50年前から新車乗換期間の目安は7〜13年(15万キロ)。現車プリウスαは特に耐久性が良く死ぬまで乗り潰す事にしたので、ショックアブソーバーとターバンハブは交換し、新車の様な走りを確保中。
ギリシャで30年越えの日本車見かけて感激した事も有ります。
ヤリスを乗っているが、照明がエンジンをかけると勝手に点灯する。バックも壁に近ずくと急ブレーキがかかる。駐車場に入らない。初心者には良いかもしれないが、50年以上も車に乗っている私にとっては非常にジャマな装備だ。購入店に相談して、はずしてくれと頼んだが断られた。
全くその通りです。
最近のWINDOWS等にも感じますが、あまりに初心者向けというか、想定レベルが低すぎますね。
別の記事についてですが。くるまのニュースライター 河馬 兎様。
通行が禁止されていない車両であれば、曲がることはできるはずです。との事ですが、一度、セミトレキャリアカーの助手席にでも乗せてもらって、体験してみて下さい。場所によっては、停止線手前停車は交通の円滑な流れに寄与します。記事を鵜吞みにする若い人も多いですから。
ウオーターポンプ、ガスケット、タイミングベルト、スパークプラグコード・・・これらも10年前後に相次いで交換か、車自体の買い替えかを迫られる。
車によってパーツの種類ごとにおおまかな寿命があるけど、それに10万キロって区切りは特にないですよね。ご自分で車の整備とかできる人なら決して言わないことです。 あえていえば、現状は多くのパーツは10万キロよりもっと長いでしょう。
タマにこの方のような10万キロが区切りみたいな記事を書く人がいますが、それは年齢でいえば60歳以上でしばらく車の仕事から離れていた方とか、年齢で考え方を更新できない人だと思うのです。
記事を拝見するに、このライターさんは１台の車両を10年以上の永きに渡り乗ったりとかいう事をしたことが無い、今時の人なのかなと思う。なので、車両を消耗品と考え、ある程度以上の運行に対して危機感と言うか、不安感を持つような人なんだろうと。自分の周囲にも居るが、自動車好きを標榜しておきながら、５年位乗ると次々と新しい車に変えて行くような人。別にそれは個人の考えなので否定はしないが、複合素材を多数使ったリサイクル率のそんなに高くない現在の車両を次々と変え消費していく様な人は、１台の車両にとことん付き合う的な乗り方をするやり方とは相いれないと考える。以前とは違い、車両の構造を理解せずに乗りっぱなしの現代なので、ちまちまメンテナンスをしながら永く乗るのは今時では無いかもしれないが、それの方がよっぽどエコでは無いかと考えるしだいだ。10万キロ走行大いに結構、そんなんで区切られたんじゃ、タクシーや営業マンの車両はどーなるの？確かに、メンテの一区切りとは思うが、それを見越して整備して持たせて行けばいいのではないかと愚考する次第だ。
フリードですが、30万キロ越えても問題なく走ってます(￣ー￣)
走行距離やら数十年経過自慢？より
コメントしてる方々の年齢に怖さを感じる
トヨタに限ったことではないと思いますが。
それに、例えばトヨタなら2JZエンジンのオイル下がりとか、持病には気を付ける必要があります。
14年式パジェロミニに乗ってますが、今まで修理したのが
フロントハブベアリング、、ブラグ、イグニッションコイル、oリング、タイベル、センターパイプオイル関係は、5000キロ交換
距離165000キロ、整備工場の人から、エンジン綺麗ですねって言われます。
現在、白金プラグはほとんど存在しない。 イリジウムプラグだ。 プロならもう少し勉強が必要だ・
当方,ls130wクラウンステーションワゴン16年乗って76万km走行して廃車した。
発電機交換 、スパイダー交換、タイミングベルト交換、ラジエーター交換、
電動ファン交換その他大きな交換無かったな、廃車の原因は、屋外駐車。
此のぐらいの年月屋外駐車してれば
下回りが腐って、冬タイヤに交換と思い、ジャッキアップしたら穴が空いた。
これが廃車の決めて。
50年前なら舗装されて無い、穴だらけ
石だらけの道路、いまは車の性能も良い、タイヤも良い、何より道路が舗装されてるし長持ちして当たり前だよ。
BNR-32，２５万キロほど乗って絶好調でしたが、台風の高潮により、塩漬けになり泣く泣く廃車！現在はランエボ９！１９年経過１６万キロ未だに絶好調。アブソーバー、クラッチ等は交換済み。