「軽EV」大ヒットで「トヨタ」「ホンダ」も追従!? 中国資本も参入で競争激化へ！カギは「電池のコスト」

2022.11.26
桃田健史

tags: トヨタ, ホンダ, EV/PHEV, テクノロジー, 新型車, 軽自動車

ダイハツが小型EVの実現に向け、中国電池メーカーと手を組むべく動いています。廉価な小型車においてバッテリーコストは大きな割合を占めるため、シェア争いや利益確保のうえでも重要な動きとなります。そんななか、スズキやホンダなどの国内各メーカーの行く末について紹介します。

日産と三菱の共同開発により2022年に発売された軽EV（電気自動車）の日産「サクラ」（左）と三菱「eKクロスEV」（右）

三菱の軽EVシリーズ　右から「eKクロスEV」「i-MiEV（アイミーブ）」「ミニキャブミーブ」

2009年に軽EV「i-MiEV（アイミーブ）」（写真中央のモデル）を発表して以来、三菱は小型EVを販売し続けてきましたが、コスト低減が進まず苦戦を強いられてきました

（左）日産サクラ／（右）三菱 eKクロスEV — 日産と三菱の共同開発により2022年に発売された軽EV（電気自動車）の日産「サクラ」（左）と三菱「eKクロスEV」（右）

2010年に世界初の量産EVとして発売された日産「リーフ」の車載バッテリーは日産とNECの共同出資会社「オートモーティブエナジーサプライ（AESC）」（当時）で開発されたもの

日本の道にマッチした軽EVが日産と三菱の共同開発により2022年に発売され、大ヒット作となっています（写真は三菱の電気自動車「eKクロスEV」）

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2件のコメント

くまっぽい何か

2022.11.29 18:05

返信

買い物や通勤で使用する程度で、冬でも雪の影響が少ない地域では普及するかも知れないというだけで、いずれは電気自動車に集約されるとしても、電気自動車だと1日の移動が限られるし、充電設備の普及が一番の課題かと。
今のところ、政府の充電施設の普及は「やるやる詐欺」に成りかねない状況ですけど。そもそも人口過密地帯よりも電欠で困るのは高速道路と過疎地域。あとは事故や大雪・大雨に依る大渋滞。他には大型連休の名物くらいですね。ガソリン入れたら走れるのと訳が違うから、急速充電の電源車くらい用意しないと。JAFとかも設備投資に金が掛かりますね。年会費はEVだけ値上げとかなら良いんですけど。

くまっぽい何か

2022.11.30 12:30

返信

日本は早く安全で高効率なで全固体電池を開発して欲しい。やはり中国製は破裂や出火が怖いですね。