「スゴいね三菱！」 超絶進化した新型「アウトランダーPHEV」発表！ 新たな「三菱らしさ」とは
2021年10月28日に三菱はクロスオーバーSUV「アウトランダー」のプラグインハイブリッドEV（PHEV）モデルをフルモデルチェンジしました。実際に試乗したなかで体感した新たな「三菱らしさ」とはどのようなものなのでしょうか。
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コメント
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17年型アウトランダーPHEV乗りです。
新型の試乗記事ありがとうございます。気になっていた中、とても参考になる内容で購入意欲を刺激されました。
ただ、正直先代をこき下ろす書き方は不愉快にもなりました。比較に出して良さを強調されたいのはわかるのですが、もうちょっとオブラートに包んで欲しかったところです。これでは先代が悪いところばかりと思われてしまいかねません。ただでさえ販売台数が少なく、良さの分かる人が少なくまた三菱というだけで敬遠されがちなクルマです。大多数の方が書かれているままに先代モデルに悪いイメージを抱いてしまいます。オーナーとしては黙っていられませんでした。ちなみに一般人が乗る分にはエンジンが走行中にかかっても気が付きませんし（同乗者も信号等で停止するまで音に気が付きません）、チルト量／テレスコ量も必要十分だと思います。
コメントついでにおそらく間違いの指摘も。燃費の部分ですが、「ハイブリッド燃費（16.2km／L→17.8km／L）」の部分は先代→新型という表記だと思うのですが、この数字は新型のWLTC燃費とJC08燃費の数値ではないですか？先代(GG3W)のWLTC燃費は16.4みたいです。同じようにEV走行距離も先代は65kmしかなかったのでこちらも燃費と同じ間違いかと思われます。
以上、生意気書かせていただきましたが、記事は本当に楽しくワクワクさせていただきました。また続報を期待したいですし一般道の走行の機会があればそちらもぜひお願いします。
ありがとうございました。
このたびはご指摘をいただき、誠にありがとうございます。
修正いたしました。
三菱はいらねえ、不調で廃車したころにリコール出してくる
部品は安い、ガスケット関係めちゃくちゃ
他の方も書いていますが、なんで自動車評論家は、新型がでれば提灯行列で、旧型をボロクソ比較にするのだろう。だから信用されないのだろうけど。
15年後期型がでて飛びついたが、エンジンは掛かり初めても15年型でも静かです。 1000万級のレクサス乗りを乗せてもエンジンが掛かっていても静かって言ってくれます。
エンジンの振動がパワートレインを通じて伝わらないのも静かと思う原因だと思う。
気になるのは雨中のフロントガラスを叩く音と、走行音、サーキュレーター音です。
防音ガラスの効果に期待するが、走行音はSUVのタイヤノイズで仕方ないでしょうが、かなり良くなっていることを期待したい。 アリアはサーキュレーターはボンネット内に追いやって静粛性を確保したって聞くから、BEVがうらやましいところ。
足下の広さはトランスミッションが室内スペースを犠牲にするトヨタのＨＶに比べれば広大な広さだけどね。
足回りも同時期に弟がハリアーを購入して乗り比べたが、数段上の走安性だったから、先代ダメダメを言うならトヨタはどうしようもないってことになる。
元日産のメカニックで2級整備士の息子は現在大手の整備士で数千万のスポーツカーからなんでも扱って試乗もするけど、旧型でもドイツ車並の安定性だと褒めてくれます。 彼は86乗り。
売りたいための記事構成なのは理解しますがね。
現行初期型ＰＨＥＶ乗ってるけどこいつが言うほど酷くないぞ、むしろ当時の最高傑作車だろ、確かにインテリアのデザインはカッコ良さは無いけど言われるほど酷く無い。