モデルチェンジでなぜ廃止？ スズキ新型「ハスラー」にMT車が設定されない事情とは
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この件に少し関連しますが、OEMでMAZDAに提供している「フレア」に、ワゴンRに設定のあるマニュアル仕様がないのが惜しい。SUZUKIアルトがベースで同じOEMの「キャロル」には、マニュアルミッションの設定があるだけに。
日本のメーカーもいよいよ話をちゃかすようになったか？
変速時のトルク抜けを克服するためにツインクラッチなどのAMTやISUZUの初期のNAVi5など機械屋ならMTの伝達効率の良さは分かっているのに割合でCVTしか設定しないのはメーカーの単なる都合で顧客に8分程度の物を延々売り付けるのは商いの単なる傲慢でしかない！
MTあれば買い換えたかもしれない…
先代ではハスラーのMTは欲しいがNAのみでターボが無いから仕方なくCVTにしたという人も多くいました。それでも自分はCVTのダルなレスポンスが受け入れられず、Gの4WDMTモデルを購入しましたけれどね。
軽という性質上、ターボ付きの方がパワーバンドと静粛性で余裕ができていいのに。中途半端な設定がユーザーを惑わせているだけです。
ワゴンRはあとから追加されましたが最低グレードへの採用。せめてミドルグレードでそこそこの装備が充実したモデルのMTに乗りたいのです。
廉価手段としてのMTという考え方そのものがそもそもユーザー目線と乖離しています。