クルマのパドルシフトって普段使う？ MTモードを使うべき場面とは
最近は、新たに運転免許を取得する人の6割以上が「AT限定免許」を選んでいるといわれています。一方で、多くのモデルに「MTモード」が搭載されています。ATがベースなのでAT限定免許の人でも運転することができるのですが、MTモードはどのように使えばいいのでしょうか。
最新記事
- トヨタ「和製スーパーカー」の“究極レプリカ”に大反響！ 「本物と間違えそう」「名車復活だ」「“スープラの直6”積んで」の声も！ 斬新「屋根なし」仕様もあるロッキーオートの「ロッキー2000GT」に熱視線！
- 約180万円！ トヨタ最小SUV「ライズ」なぜ“本家ロッキー”よりも売れている？ 登場5年でも人気継続！ “究極のOEM車”となったワケ
- 渋滞25km!? 東名高速「地獄の年末年始渋滞」どの日が一番ヤバい？ 狙い目「スムーズ時間帯」が快適すぎる!? 「頭のいい」帰省＆Uターンラッシュの方法とは
- 「ワザとノロノロ運転」は違反になる？ 過去には「10キロおじさん事件」、最近では「岡崎の妨害運転」も… 後ろのクルマ「通せんぼ行為」 法律ではどう書いてあるのか
- 106万円から！ スズキ「軽セダン」どんな人が買う？ 「1Lで27キロ走るのサイコー」 1番軽くて680kg!? 「アルト」は凄かった
コメント
本コメント欄は、記事に対して個々人の意見や考えを述べたり、ユーザー同士での健全な意見交換を目的としております。マナーや法令・プライバシーに配慮をしコメントするようにお願いいたします。 なお、不適切な内容や表現であると判断した投稿は削除する場合がございます。
パドルシフトから戻れません。すごく便利。
メーカーの違いがあるかもしれませんが、スズキイグニスはDモードのままで操作するとアクセルペダル又はブレーキを踏まない限りギアダウンしたままになり、エンジンブレーキかけるには最高です。
追い越しする場合、同様にDモードのままアクセルを踏みギアダウン操作すると1速さがり、最大30秒保持します。アクセルワークによっては短い場合もあります。
無段を売りにしたCVTにバトルシフトとか意味あるの？
2トンクラスのトラックに使われてるような全段ロックアップ機構の6ATとかならまだしも
我が愛車のS400hの7速ATは踏みしろで十分バトルシフトできるよ
前のLS460は8速と言う多段だったけど使ってんの実際は6段の往き来でS600hはCVTだし
AT車でも耳をすませば足でバトルできるのに勿体ないな
パドルシフトではないAT車ですが、手動でのシフトを時々使っています。長い下り坂は勿論ですが、少し勢いよく加速したい時にも使います。普段はECOモードで走っていますが、一時的に加速力を上げたいだけならば、Ｓモードに切り替えるよりも手間が少ないので。
AT車のO/D・D・２・Lのタイプですが、マニュアル車の様にいつも変速しています。
エンジンも大きくトルクもあるので、Dに入れっぱなしでも苦もなく走りますが、自動的な勝手な変速が嫌なのと省エネのためにマニュアル的なシフトをしています。
昔のT社のステップATの+/-のマニュアルはお世辞にも、スポーツモードとは言い難いほど、反応が遅かった。
恐らく、自動ブリッピングが無い車だったのでブリッピングしてやれば、多少シフトラグは短縮できたかもしれません。
しかし、一応マニュアルシフト出来ると言ったシフト反応でした。
しかしT社でもCVT車の+/-モードは、一応スポーツ的運転に使えるレベルです。
ＣＶＴ車では高速のランプ合流は、Ｄモードで何の問題もなくスムーズに加速できます。
CVT車のマニュアルモードを一番生かせるのは、長い下り坂です。
下り坂に差しか掛かったら、-方向に１回または２回シフトすれば車速が出過ぎず、安心して運転できます。