暴走族はピーク時に比べ、グループ数が減少し暴走行為の規模も小さくなっています。

　しかし警察庁の最新データによると、近年活動が活発化している実態が見えてきました。

　一体どのような変化があり、警察ではどのように対処しているのでしょうか。

　暴走族の活動ピークは1980年代～2000年代初頭で、多いときには全国に4万人以上の暴走族構成員が存在し、ほぼ全員がグループに属していました。

　グループ同士の集団抗争も激しく、一般人を巻き込む凶悪な事件も多発し暴力団とのかかわりも多数ありました。

　暴走族が減った背景には、暴力団の衰退も大きくかかわっているとみられます。

　昭和時代の暴走族はその後、暴力団の構成員に流れていくケースが多々あったからです。

　活動がピークだった時代に比べると現在はグループ数も10分の1以下にまで激減し、グループ抗争も少なくなりました。グループに属さない者は近年は8割前後にまで増加。

　グループ自体もかつて存在した50～100人規模で上下関係や規律の厳しい大所帯グループではなく、気の合う仲間とSNSで連絡を取り合い、3～5台程度の小規模でゲリラ的に暴走行為を行う活動が主流になっています。

　しかし、警察庁の最新データ（令和7年版警察白書）では、近年暴走族の活動が活発化している実態が見えてきます。

【共同危険型】（旧車會を含むいわゆる伝統的な暴走族）

　グループ数（令和2年：113→令和6年：116）や総人員（同4505人→同4483人）は大した変化はありませんが、総人員のうち女性（レディース）の数が197人→271人に増えています。

　これもツーリング主体の「旧車會」（改造した旧型のバイク等を運転する者のグループで、騒音を立てながら大規模な集団走行を行う／出典：茨城県）増大の影響かもしれません。

　グループ未加入者数の変化にも注目です。令和2年は81.2％だったのが令和6年には72.7％と10％近く減少。

　昭和～平成のピーク時に比べるとグループ加入は大幅に減少していますが、直近5年間ではとくに、旧車會の拡大がグループ加入増に大きく関係していると考えられます。

　そして、い集・走行回数は1769回→2528回に激増し、参加人数が1万4888人→1万9972人とこちらも5000人以上の増加。旧車會の活動が拡大していることがわかります。

【違法競走型】（ドリフト族、ルーレット族など「走り」を主体とした暴走族）

　違法競走型にはドリフトや首都高ルーレット族、大阪環状族などが含まれておりこちらも警察的には「暴走族」のくくりに入っています。

　こちらも活動は活発で総人員は1209人（令和2年）→1397人（令和6々）に増加し、い集・走行回数は261回→323回に増加しました。

　そして、参加車両台数は2218台→3948台と2倍近い数字になっています。

　この急激な増え方には外国人暴走族が加わっている可能性も捨てきれません。

　実際2025年は中国のSNSに時速265kmで暴走する動画をはじめ、外国人ドライバーが首都高で暴走する動画が複数投稿され大きな話題となりました。

　このような状況から暴走行為に対する110番通報や苦情は相変わらず多いのが実情です。とくに多い4つの県の最新状況を紹介します。

●神奈川県

　神奈川県警の取り締まりはかなり厳しく、暴走族の検挙数としては全国トップクラス。

　工業地帯や幹線道路が多く、集団走行しやすい環境で構成員が多いと分析されます。

　箱根や大黒ふ頭近辺でのドリフト走行への取り締まりも厳しく行われています。

　2024〜2025年の報道でも暴走族イメージが強く、少年層が増加傾向にあります。

●福岡県

　全国でとくに半グレ→暴力団とつながるケースが多いのが福岡県です。

　旧車會というよりは昔ながらの暴走族の存在が強い地域でもあり、福岡県警は取り締まりを強化しています。

●茨城県

　従来の暴走族グループは減少（2014年の18団体→最近3団体）していますが、SNSで集まる爆音バイクの通報が急増（2023年で1412件超）しています。

　とくに水戸・大洗・土浦周辺での通報が目立っています。

●愛知県

　愛知県は自動車盗難が全国トップで自動車に関わる犯罪が多い地域としても知られています。

　近年も集団暴走が頻繁に行われており、2024年で228回、2410台が参加。

　暴走族に関する110番通報も2250件に達しており、全国トップクラスの数字となっています。

　ほかには、大阪府や千葉県で旧車會を含む暴走族に関する苦情が増えています。