マツダ「マツダ2」はコンパクトカー市場において再び存在感を強めています。都市の交通環境が複雑化する一方で、ユーザーのニーズが“単なる移動手段”から“所有満足”へと移りつつある現在、マツダはその変化を敏感に読み取り、熟成を重ねたマツダ2をさらに磨き上げました。

　なかでも最高級モデルの仕立てにネット上では多くの反響が集まっています。

　マツダ2の歩みを紐解くと、原点は1996年に登場した「デミオ」に行き着きます。当時のデミオは、高い実用性と割り切ったパッケージングで多くのユーザーの心を掴みました。

　バブル崩壊後の節約志向を追い風に、軽自動車や大型車からの乗り換え需要を一気に吸収し、コンパクトカーの新たな基準を確立。

　2008年にはRJCカー・オブ・ザ・イヤーを獲得し、名実ともに国民的モデルとしての地位を確固たるものにしました。

　その後、2019年にはモデル名を海外で用いられていた“マツダ2”へ刷新し、グローバル展開を視野に入れた新たな戦略へと舵を切っています。

　そして2024年、マツダは重要な決断を下しました。長らくラインナップを支えてきた1.5リッタークリーンディーゼルエンジン（SKYACTIV-D 1.5）の生産終了です。

　国内仕様はガソリンエンジンのみとなり、環境規制や市場動向に対応した構造改革が進められました。

　ディーゼルファンにとっては惜しまれる発表でしたが、この動きは次のステージへ向けた布石でもありました。

　その答えとして示されたのが、2025年11月に実施された商品改良です。マツダはラインナップ構成を明確化し、ユーザーの選択行動をよりシンプルに整理しました。

　新たに設定された「15 C II」「15 BD i Selection II」「15 SPORT II」は、装備やキャラクターをはっきりと区分。

　さらに最上級グレードとして「15 SPORT＋」を頂点に据え、従来以上に“選べる楽しさ”を提供しています。

　なかでも注目されるのは、主要装備の標準化です。ユーティリティパッケージ、マツダコネクトパッケージ、360度セーフティパッケージといった、ユーザーから要望の強かった機能がほぼ全車で標準化され、実用性と安全性の底上げが図られました。

　特に最上級モデルにあたる「15 SPORT＋（4WD）」は、ブラックメッシュグリルのフロントフェイスは空力性能にも寄与し、造形としての迫力も十分。

　切削加工とブラック塗装を組み合わせた16インチアルミホイールも、スポーツグレードらしい仕立てです。

　インテリアも質感向上が明らかで、ステアリングやシフトノブなど細部に至るまで本革巻きを採用。

　ブラックレザーとスエードを組み合わせたシートは身体をしっかり支え、運転席には電動パワーシートまで備わります。

　ボディカラーは全5色で、ブランドカラーのソウルレッドクリスタルメタリックは依然として高い人気を維持。

　ブラックルーフやグロスブラックのドアミラーをメーカーオプションで選ぶこともでき、デザイン面のアップグレードも魅力です。

　安全装備では、i-ACTIVSENSEをほぼフル装備化し、15 SPORT＋にはアダプティブLEDヘッドライトが専用設定されました。

　対向車や歩行者を検知しながら照射範囲を自動調整するこのシステムは、夜間走行時の安心感に大きく貢献します。

　動力性能は直列4気筒1.5リッターガソリンエンジン（SKYACTIV-G 1.5）と予測型4WD「i-ACTIV AWD」の組み合わせで、WLTCモード18.1km／Lというバランスの良い数値を実現しています。

　価格面では、「15 SPORT＋（4WD）」が250万1400円（消費税込）と、コンパクトカーとしてはやや高めのレンジに位置します。

　しかし、質感と装備の充実度を総合的に見れば、価格以上の価値を感じるユーザーは少なくないはずです。

　実際にネット上では、「この装備内容なら250万円でも納得」「ディーゼル終了は残念だが、ガソリンモデルの仕上がりは良い」「専用のデザインがスタイリッシュでいい」「内装がコンパクトカー超えの高級感がある」「スポーツグレードで4WDだと走りが楽しめそう」「選びやすいラインナップ構成がありがたい」といった声が上がり、全体的には肯定的な印象が強く見受けられます。

　成熟したコンパクトカーとして、そしてマツダブランドの重要な柱として、マツダ2は2025年の市場でも存在感を放ち続けています。