アウディは2025年、BEV（電気自動車）ラインナップの強化を本格化させました。その象徴となるのが新型「A6 e-tron」シリーズと、さらに高性能なスポーツグレード「S6 e-tron」です。

　今回はS6 スポーツバックe-tronを試乗し、その走りと特徴を詳細にレポートします。

　アウディは、BEV攻勢を展開中です。2025年3月と10月にSUVの「Q6 e-tron」とクーペSUVの「Q6 e-tronスポーツバック」、7月には4ドアクーペ的な「A6 e-tron」とワゴンボディの「A6 e-tronアバント」を投入しています。

　いずれも、ポルシェと共同開発した新世代のPPE（プレミアム プラットフォーム エレクトリック）を採用。ちなみに、ポルシェは新型「マカン エレクトリック」にPPEを投入しています。

　その一方、エンジン車用には新世代のPPC（プレミアム プラットフォーム コンバッション）を投入。2月に4ドアクーペ的な「A5」とワゴンボディの「A5アバント」、7月にSUVの「Q5」とクーペSUVの「Q5スポーツバック」を立て続けに国内で販売開始しました。

　ここで整理する必要があるのは、モデル名に組み合わされるアルファベットと数字です。アルファベットは、Aがローフロア（セダン系）でQがハイフロア（SUV系）になりSは高性能版を意味します。

　一部に偶数はエンジン車で奇数がBEVになるとの報道がありましたがそれは改められ、数字はボディサイズと車格に基づくボディ番号になるとのこと。なお、本国ではエンジン車の新型A6が発表されています。

　さて、ここではA6 e-tronと高性能版のS6 e-tronについて紹介しましょう。

　ボディサイズは、国内で販売が継続しているエンジン車の現行型A6に対して少し短くより幅広でかなり高い、全長4930mm×全幅1925m×全高1495mmとなります。

　クーペスタイルなのでフォルムは伸びやかに見えますが、実際の車高は低くありません。その理由は、後半で解説します。

　エクステリアのデザインは、フロントのボディと同色の開口部がないグリルでBEVであることを主張。シャープなデイタイムランニングライトを備え、その下には目立たないようにヘッドライトを配置しています。リアはライトのエレメントが一直線で結ばれ、その中央にはアウディの4リングスが輝きを放ちます。

　サイドは、前後ともに張り出した筋肉質のブリスターフェンダーがアウディらしさを印象づけます。

　インテリアには、MMIパノラマディスプレイを装備。運転席の正面が11.9インチで中央は14.5インチのモニターが、曲面構成で連続しています。

　さらに、オプションで助手席の正面に10.9インチのモニターを加えればエンターテイメントを楽しむためのデジタルステージが形成されます。

　パワーユニットは、A6が前に280kW（380馬力）でS6は前後に計405kW（550馬力）を発揮するモーターを搭載。フロア下にはPPEのために新開発されたリチウムイオンバッテリーを敷き詰め、一充電走行距離はA6が769kmでS6が726kmに達します。

　さらに、オプションのレンジプラスパッケージを選べばA6で846kmまで伸ばすことが可能です。