TOYOTA GAZOO Racing（TGR）は、「ラリージャパン2025」の会場で、コンセプトカー「GR Yaris Rally2 H2 Concept」を展示しました。

　これは、カーボンニュートラル（CN）の実現と、モータースポーツが持つ「音」や「迫力」という魅力を両立させる一台です。

　世界中からトップラリーストが集結する「ラリージャパン2025」。そのサービスパークに展示されているのがGR Yaris Rally2 H2 Conceptです。

　一見すると、TGRの最新のラリー競技車両「GR Yaris Rally2」ですが、その心臓部と燃料系は全く異なります。これは水素を燃料として走る「水素エンジン」を搭載したコンセプトモデルです。

　トヨタは「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」と「カーボンニュートラル社会の実現」を両立させるための取り組みを進めています。

　その中で、走行中のCO2排出をほぼゼロにしながらも、内燃機関ならではの迫力あるサウンドやフィーリングを失わない水素エンジンは、未来のモータースポーツにおける有力な選択肢の一つとして開発が続けられています。

　トヨタの水素エンジンへの挑戦は2021年以降、日本国内の「スーパー耐久シリーズ」という過酷なレースの現場で、水素エンジンを搭載したカローラを走らせ、実戦を通じて開発を続けてきました。

　この取り組みには、TGR World Rally Team（TGR-WRT）のヤリ-マティ・ラトバラ代表も富士24時間レースなどで自らステアリングを握り、ドライバーとしてのフィードバックを開発陣に提供してきました。

　また、2022年のWRC第9戦「イープル・ラリー・ベルギー」では、水素エンジンを搭載した「GR Yaris H2」が欧州で初公開され、当時TGR-WRTチーム代表代行だったユハ・カンクネン氏と、トヨタの豊田章男会長によるデモ走行が実現。ラリーの現場で水素エンジンの可能性を強くアピールしていました。

　今回ラリージャパンでお披露目されたGR Yaris Rally2 H2 Conceptは、これらの活動で得られた知見を活かし、さらに一歩進んだものです。

　このマシンの最大の注目点は、気体水素を燃料とすることで走行中のCO2排出をほぼゼロに抑えながらも、従来のガソリンエンジンのラリーカーと変わらない「内燃機関ならではの迫力あるサウンドやフィーリング」をそのまま維持していることです。

　電動化による静粛性も一つの価値ですが、モータースポーツの魅力である「エンジン音」や「振動」を失うことに寂しさを感じるファンも少なくありません。

　カーボンニュートラルへの道筋としてBEV（電気自動車）が注目されがちですが、トヨタは水素エンジンや合成燃料など「マルチパスウェイ（多様な選択肢）」の重要性を一貫して提案しています。

　開発は、カスタマーモータースポーツ（TGRが開発し、世界中のプライベーターが購入して参戦できる車両）の主力である「GR Yaris Rally2」のシャシを基盤としています。

　開発を担当したのは、WRCのトップカテゴリーで戦うTGR-WRT。フィンランドのユバスキュラにある拠点で開発が進められ、テスト走行は実際のラリー・フィンランドで使われるような未舗装路（グラベル）でも重ねられてきました。このことからも、TGRが本気で「ラリーを走れる水素エンジン車」を開発していることが伺えます。