シエンタとフリードの主要装備を比べて見ましょう。

　一部改良前のシエンタは、電動パーキングブレーキの採用が見送られていたなど、装備の面ではフリードにやや後れを取る装備もありましたが、それが今回の一部改良により追いついただけでなく、追い越した装備もあります。

　分かりやすいのがETC2.0＋前後ドライブレコーダーの採用で、フリードの場合は、純正アクセサリー扱いになります。

　先述したように、先進安全装備では、シエンタの「プロアクティブドライビングアシスト機能（PDA）」に、車線内走行時の常時操舵支援機能が追加されました。

　ドライバーの操作を先読みし、ステアリングの反力を変化させることで、操舵を支援。フリードの「ホンダ・センシング」にも車線逸脱抑制機能や渋滞運転支援機能が備わりますが、シエンタのACC作動時の車線変更時の補助（自動車線変更機能ではありません）や先々行車検知なども含めて、高速道路走行時のドライバー支援では一歩先を行く印象です。

　また、シエンタとフリードの装備面での大きな違いは、シエンタは最廉価の「X」をのぞき、ディスプレイオーディオが標準になることです。

　一部改良モデルでは、「Z」に10.5インチ（コネクティッドナビ対応。車載ナビ付）、「G」に8インチ（10.5インチはオプション）のディスプレイオーディオが標準になります。

　そのほか、シエンタはハイブリッド車が2WDと4WDを設定し、3列7人乗り、2列5人乗りを用意。ガソリン車は2WDのみで、7人乗り、5人乗りを設定するのは同じです。

　さらに今回、後席部分を架装して2人乗りにする「JUNO（ジュノ）」をMODELLISTAと共同開発し、コンプリートカーとして新たに加えたのもトピックスです。

　3列シート車のサードシートの操作性は、それぞれ長短ありますが、シエンタはダイブインの5対5分割可倒式で、先に2列目をタンブルさせてから格納するという手間がかかります。

　基本的にサードシートは非常席として割り切り、格納したままで使うことが多いのならフラットになりますが、それならば思い切って2列シート車を選択するという手もあります。

　一方のフリードは、3列シートに6人乗りと7人乗りを揃え、クロスターには2列5人乗りと「スロープ」を設定しています。こちらは、先代までの持ち込み登録からカタログモデル化（型式指定車両）になったことで、より買いやすくなりました。

　フリードの3列目は、左右跳ね上げ式で操作性は良好です。跳ね上げ時にシートが荷室両サイドに残るため、シエンタのようにすっきりとした空間にはならないものの、一般的な日常使いであれば実用上、大きな問題にはならないはず。

　また、サードシートの足元空間はシエンタよりも明らかに広く、3列目自体の座り心地（座面の厚みなど）でも床下格納式を採用するシエンタに対してアドバンテージがあります。3列目乗降時の乗員の姿勢（開口部の広さ）もシエンタよりも楽なのも美点です。

※　※　※

　一部改良を受けたシエンタとライバルのフリードは、シートアレンジや積載性などの考え方に意外なほど違いがあります。

　シエンタは、ブレーキホールド付電動パーキングブレーキを全車標準化するなど、これまで泣き所であった装備を強化したことで、さらなる拡販が狙えるのは間違いありません。