プロエースシティのパワートレインは、ガソリン・ディーゼルのほかに、BEV（バッテリーEV：電気自動車）の設定があるのも大きな特徴です。

　BEVは50kWhのバッテリーを搭載し、100kW（136馬力）のパワーを発揮。航続可能距離はWTLP基準で330kmとなっており、実用性も十分です。さらに急速充電システムが搭載されており、約30分でバッテリーの80％まで充電可能となっています。

　国内のプロボックスやハイエースには現状BEVが存在せず、日本国内でBEVの商用車を探すと軽バンしかありません。

　そこでプロエースシティのBEVが国内導入されれば、スライドドアの小型電動バンとして大人気になること確実です。

　一方で、ベルランゴのような乗用ワゴン版のプロエースシティ ヴァーソの国内導入にも期待したいです。

　ライバルのルノー「カングー」を含め、こうした「商用にもガンガン使えるほどタフでユーティリティに優れたスライドドアワゴン」には、昨今のアウトドアブームの盛り上がりもあってか、一定の需要があります。

　とはいえ、今の日本社会にまず必要とされているのは、商用バンとしてのプロエースシティでしょう。

　特に電動モデルなら日本国内にライバルと呼べるクルマはなく、プロエースシティが新たな商用バンのカテゴリーを作り出す先駆者となるはずです。

　プロエースシティが国内導入されれば、個人ユーザーからプロユースまで、今後さらに重要となる日本の物流を支えてくれることでしょう。