石破総理は答弁の中で、販売店の努力を引き合いに出した。これは、日本国内での積極的な店舗展開と、ユーザーを巻き込んだ様々なマーケティング活動を総称したものだと言える。

　ただし、ジープ人気はラングラーが牽引しており、ジープブランド全体の底上げはこれからさらに進むだろう。

　その上で、ジープが売れる理由は、特化したデザインと高度な悪路走破性にあることは、ジープに触れたことがないユーザーでも想像できるはずだ。

　ただし、多くの国内のジープユーザーは、ファッション性を重んじてラングラーなどを購入する傾向が強く、実際にハードなオフロード走行をする人はあまり多くない印象。

　これは、「ランクル」や「ジムニー」のユーザーでも同様の、「人とちょっと違うSUVに乗りたい」という志向だ。

　さらに言えば、ジープユーザーが、アメ車としてのジープを強く意識しているとは思えない。

　ファッション性としてアメリカンカルチャーが好きという人がいるだろうが、アメ車好きという観点ではないはずだ。

　こうした日本人のアメ車感はテスラについても同じ。

　テスラユーザーは、他社EVにはない、テスラの商品性に魅力を感じているわけで、テスラがアメ車だから買う、またはテスラがアメ車だから買わない、という考え方は持っていない。

　つまり、日本でアメ車を売るには、魅力的な商品と、それを支える充実した販売網とサービス体制が必須だと言える。

　これはアメ車や輸入車に限った話ではなく、自動車ブランドとして当然の戦略だ。