スバルの米国法人は2025年4月16日（現地時間）、新型「アウトバック」2026年モデルを「2025年ニューヨーク国際オートショー」で世界初公開しました。
　
　新型アウトバックは、今回のフルモデルチェンジで通算7代目となります。

　アウトバックは1994年、北米における「レガシィ」シリーズのクロスオーバーワゴンとして誕生。日本では当初「レガシィ グランドワゴン」として1995年に登場しました。

　その後「レガシィ ランカスター」（1998年登場）を経て、日本でもグローバル共通の“アウトバック”を名乗るようになったのは、2003年登場の通算3代目（BP系）からで、現行型は2019年（日本登場は2021年）に登場した6代目です。

　6代目はスバルグローバルプラットフォーム（SGP）＋フルインナーフレーム構造による車体剛性の最適化を図り、動的質感と衝突安全性能を大幅に向上。先進安全機能も大幅に進化しました。

　国内仕様のパワートレインは、1.8リッター水平対向4気筒（ボクサー4）直噴ターボ「DIT」エンジンとリニアトロニック（CVT）を採用し、シンメトリカルAWD（四輪駆動）と組み合わせます。

　対する北米仕様は、ボクサー4の2.5リッターガソリンエンジンと2.4リッターターボエンジンという、国内仕様とは異なるラインナップが用意されていました。

　そんなアウトバックは、米国だけでも300万台以上を販売しているロングセラーモデルです。

　スバルの北米法人は「アウトバックは（米国における）アウトドアアドベンチャーの代名詞となる文化的アイコンとなっている」とし、スバルにおいて主要なモデルの1台に成長したことを説明します。

　そして今回、6年ぶりのフルモデルチェンジを実施した新型アウトバックは、北米のユーザーニーズを捉え、実用的な日常づかいのクルマというアウトバックのルーツと、SUVテイストの象徴的なスタイリングを融合しました。

　フロントは、ワイド感を強めたボディに合わせてヘッドライトを四隅へ垂直に配置し、オフロードとオンロードの機能性を両立させます。

　大型化されたフロントグリルからバンパーにかけた面も6代目モデルよりも直立させ、さらにバンバーのロア部分にも傷つきにくいクラッディング（樹脂パーツ）を付加することで、力強いイメージを強調しました。

　またボディのシルエットは、より箱型に近い形状となり、タフさやリフトアップされた車高を強調するとともに、フラットなルーフラインで室内や荷室空間の広さを想起させます。

　なかでも太く強調された後部のルーフピラー（柱）は、強い剛性感と堅牢さを象徴するものだといいます。

　標準装備のルーフレールは、位置合わせ用のマーカーを備えるほか、静的荷重800ポンド（約363kg）、動的荷重220ポンド（約100kg）に強められ、さらに横方向に対し最大220ポンドの動的荷重を与えたことで、ハンモックなどを吊るすことも可能としました。

　テール回りは、新たなリアライトシグネチャーで高い車高とワイドボディを視覚的に伝えるとともに、「OUTBACK（アウトバック）」のネームプレートや、空力にも配慮した下部のクラッディングによって、新型アウトバックの印象を一層強いものとしています。

　室内は、12本のペットボトル再生素材からつくられたヘッドライナーインサートなど環境にも配慮した技術や素材を使用するなど、落ち着いたクリーンなラインデザインを採用します。

　機能性と先進性を融合したインテリアレイアウトとし、ワイヤレスAndroid AutoとApple CarPlayにも対応した12.1インチのタッチスクリーンセンターディスプレイと12.3インチフルデジタルメーターパネルを全車に標準装備しました。

　空調パネルの操作は、6代目のディスプレイ上でのタッチ操作から、独立した物理ボタンによるものに変更され、手袋をはめたままでもコントロール可能です。

　フルデジタル化されたメーターパネルは、ノーマルモードのほか、リラックスしたドライブのための「カームモード」、地図重視モード、先進運転支援機能「アイサイト」重視モードなどが選択できます。

　室内空間は拡大されて前後席の頭上が広くなったほか、荷室容量も2立方フィート拡大されました。

　シャシに直接取り付けられた新開発のシートや、吸音材、外装の空力パーツなどにより高められた静粛性などによって、長距離ドライブでの快適性も向上しています。