爆売れ「シエンタ」に対抗!? 日産「新型セレナ“ミニ”」登場に期待大！ 売れ筋「コンパクトミニバン」導入が急務な理由とは
経営不振が伝えられる日産ですが、今後さまざまな新型車により起死回生を図ろうとしています。なかでも国内市場では、現在ラインナップがないモデルの導入が急務といえます。具体的にはどのようなクルマが必要なのでしょうか。
イバン・エスピノーサ 新CEOの英断に期待！
経営改革真っ只中の日産は、売り上げ回復の切り札としてグローバル市場向けのEV（電気自動車）に代表される電動モデルのニューモデル計画が明らかにされていますが、一方で日本向けモデルの話はあまり聞こえてきていません。
国内でのシェア回復のためには、どういったモデルが必要なのでしょうか。
日本自動車販売協会連合会（自販連）調べによる、軽を除いた乗用車販売ランキングを見てみると、昨年2024年の1年間に最も売れたのはトヨタ「カローラ」（16万6956台）で、2位はトヨタ「ヤリス」（16万6162台）でした。
ともにSUVやハッチバックなど複数のボディタイプを有する各シリーズを合算したものですが、続く3位のトヨタ「シエンタ」（11万1090台）は、ミニバンの単一車種という点で注目されます。
シエンタは、トヨタミニバンラインナップのなかでも最も小さな「コンパクトミニバン」カテゴリーに属します。
現行型のシエンタは、2022年8月に登場した3代目です。
ボディサイズは、全長4260mm×全幅1695mm×全高1695mm。ホイールベースは2750mm。後席には両側スライドドアを備え、コンパクトながら良好な使い勝手を特徴としています。
3代目では、先代モデルと変わらぬ全長と全幅でコンパクトな5ナンバーサイズを維持しながら、土台となるプラットフォームを全面刷新し、とくに2列目シートの空間を拡大しました。
また走行性能や乗り心地、燃費や先進運転支援機能も大きく進化を遂げています。
パワートレインは1.5リッターガソリン車と、1.5リッターハイブリッド車の2タイプで、室内レイアウトも3列・7人乗り仕様と2列・5人乗り仕様を用意するなど、幅広い選択肢を用意している点も支持を集める理由でしょう。
さらに価格も200万円台前半から用意されており、比較的手ごろなのも魅力です。
また前出の自販連調べによる2024年の年間ランキングでは、5位にホンダ「フリード」（8万5368台）がランクインしています。
こちらもコンパクトミニバンカテゴリーに属しており、国内でほぼ唯一のシエンタ対抗モデルといえます。
つまりシエンタとフリードだけで、年間約20万台に及ぶ市場規模を2モデルで独占していることになります。
しかし日産は、直接対抗できるコンパクトミニバンを用意しておらず、みすみす有望な市場を逃しているのです。
例えば、国内市場の貴重な売れ筋モデルであるミドルクラスミニバンの日産「セレナ」をぎゅっと縮めたような、いわば「セレナ“ミニ”」といったイメージのモデルを一刻も早く導入するべきでしょう。
それは、かつてラインナップされていたコンパクトミニバン「ラフェスタ」がイメージに近いかもしれません。
現行型のシエンタやフリードは、兄貴分となる各ミドルクラスミニバンよりも優しくかわいらしいイメージの内外装を備えることで、コンパクトミニバンの主要ユーザーであるファミリー層にアピールしています。
かつてのラフェスタも同様に、直線基調の箱型フォルムながら各部に曲線をあしらったスタイリングで、そういった意味でもシエンタやフリードのイメージに合致します。
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2024年3月に公開された日産の中期経営計画「The Arc」や、その後発表されたターンアラウンド（経営改革）の計画には、残念ながらセレナ“ミニ”と思われる車種に関する情報は見られません。
そんななか、2025年3月11日には、日産の新たな経営トップとしてイバン・エスピノーサ氏の起用が明らかにされました。
まだ40代というエスピノーサ氏は、これまで商品企画のトップを務めてきましたが、その手腕で、国内向けモデルの大胆かつ早急な改革にも乗り出して欲しいところです。
ノートの３列シートモデルが追加と言うのが現ノート登場時言われてましたがこれがシエンタ対抗馬と思ってましたがこのシルエットではラフェスタぽいですね。
しかし販売サイドではキューブかキューブプラスの価格抑えたモデル希望でしょう。
それと純ガソリン駆動。
私としては以前乗っていたリバティの復活を願っています。5ナンバーサイズで3列シート、2Lエンジンで走りも快適、車体の安定性にも優れていて、ハッチバックドアはデュアル式が採用されていました。両サイドスライドドアも加えて荷物の積み下ろしがバツグンに良かったのが、シエンタ、フリードには無い強みでした。現在はセレナを2シリーズ乗りましたが、次にこれが良いなと思う車種がありません。リバティが復活するならそれに乗り換えたいところです。
あのね。今の日産は、日本国内と言う限られた市場向けの車を開発している段階じゃ無いのね。世界、特にアメリカ向け（日産はアメリカに製造拠点を2カ所持っている。）に売れる車を造るのが急務な訳。その程度は理解してほしいのよ。いくらド文系と言っても。
どうだろうね。
コンパクトミニバン界隈はレッドオーシャンだから逆に手を出さない方が賢明かもしれない。キューブとか黄金期だった車両を用意しても勝てるか分からない。ラフェスタはクルマ好きでは知らない人はいないが、実際の知名度は正直かなり下かと。特に名車でもないし。
再販ではなくラフェスタベースってとこだろうから知名度とかは関係ないけど、コンパクトミニバン自体に手を出すリスクと言うのも当然ある。
個人的にはセダン・スポーツ・スーパースポーツを徹底的にやってほしい。
ティアナ辺りを警察向けに再販すれば２２クラウンが更新になる時にパトカー適合車種はティアナくらいしか残らなくなるはず。ＧＴ−Ｒを諦めないのは当たり前として４００Ｒも続けてほしい。４００Ｒ含めスカイライン系で少し赤字出てもＧＴ−Ｒでカバーは出来るはず。
最近何処から調達したのか分からんティアナのパンダパトが増えてるから、今まで通りのセダン・スポーツ辺りに注力するならブルーオーシャン。
ティアナは普通の警らパト、４００Ｒ辺りで交通覆面。シルフィなら捜査覆面、これはトヨタからアリオンが出てる限り２リッターにして対抗してもいいかもね。
セダンとしてクラウンと敵対するのは４００Ｒくらいだが日産車がトヨタの様に次世代化に進まなければパトカーは勿論普通車でも棲み分けは出来る。
シルフィ・ティアナ辺りの車格なら開発次第でタクシーにも使えるし教習車とか色々な方面で使い道はある。
基本的に入札や大量一括だから儲けは少ないしメーカーに旨味は少ないかもしれないけど、セダンラインナップ充実させればそれだけで日産の強みになるはず。
手頃に乗れる新車セダンがあれば、一般ユーザーでもセダンを選ぶ可能性も高くなるんじゃないかな。トヨタもそれなりにラインナップあるけどカローラやプリウスは純セダンじゃないしアリオン・プレミオはちょっと…だからなぁ。