2025年2月14日にトヨタは、水素社会の実現に向けては「新型燃料電池システム」（以下、第3世代FCシステム）を開発したことを発表しました。

　従来のFCシステムとはどのような違いがあるのでしょうか。

　トヨタは2014年に燃料電池車（FCEV）「MIRAI」を発売。2020年には2代目となる「MIRAI」も登場してます。

　また2019年からはトヨタのFCシステム供給を開始し、バスや鉄道、定置式発電機などにおいて、グローバルに100社以上2700基を超えるFCシステムを供給してきたと言います。

　とくに日本では、東京都や福島県、福岡県などで多くのパートナーとともに商用分野の社会実装に向けた取り組みを進めており、一例として九州ではごみ収集（FCEV）などを展開してきました。

　こうした実証で得られた知見、長年蓄積した技術をもとに新たな第3世代FCシステムが開発されました。

　その特徴は、当社比2倍となる耐久性能の向上により、ディーゼルエンジン同等に。さらにはメンテナンスフリーを実現しています。

　また当社比で1.2倍となる燃費性能の向上により、航続距離を約20％向上。

　開発・生産面では、セル設計、製造プロセスの革新によるコストの大幅削減を実現しました。

　また第3世代FCシステムではラインアップを拡大しています。

　これまでの乗用車向け、汎用向け（定置式発電機、鉄道、船舶等）に加え、大型商用車にも搭載できるようになりました。

　乗用車向けでは、燃費性能の改善により航続距離が向上することで、長距離も安心して運転出来るように。

　大型商用車向けでは、ディーゼルエンジン並みの耐久性や高出力を実現し、小型化することで、様々な商用車に搭載可能です。

　今回の第3世代FCシステムは、今後、水素社会の実現に向けた動きを加速させるためには、燃料電池のさらなる進化が必要であるとの考えのもと、特に水素社会をけん引する商用分野のニーズに応えられるようにという点がポイント。

　またトヨタは「新たに開発した第3世代FCシステムに加えて、各地域の行政や意志あるパートナーと連携し、水素社会の実現に向けて、引き続き、貢献してまいります」と説明しています。

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　今後は2026年以降に日本や欧州、北米、中国などの市場に投入する予定だと言います。

　また2025年2月19日から始まる「H2＆FC EXPO（水素・燃料電池展）」で第3世代FCシステムが初披露される予定です。