三菱自動車の台湾法人 中華汽車は、現地で販売しているセダン「グランドランサー」の販売終了を発表しました。
　
　複数の現地メディアが2025年1月2日に報じたもので、最後まで残った「ランサー」の名称が、幕を閉じることになります。

【画像】超カッコイイ！ これが「最後のランサー」です！画像で見る（50枚）

　ランサーは1973年に登場したベーシックコンパクトセダンです。三菱を代表するモデルとして長らくラインナップされていた一方、初代モデルからラリーをはじめとするモータースポーツにも積極的に参加。数多くの功績を残していました。

　特に1991年登場の4代目で設定された「ランサーエボリューション（通称ランエボ）」は、上級モデルの「ギャラン」に搭載された高性能2リッター4気筒ターボエンジン「4G63型」とラリーで鍛えた4WDシステムを組み合わせた、ハイパフォーマンスモデルです。

　主にFIA世界ラリー選手権（WRC）を主戦場に幾度となくチャンピオンに輝くなどの成績を残し、国産スポーツセダンの代名詞として知られるようになります。

　いっぽう、2000年代以後はセダンの低迷からランサーの人気に陰りが出始め、6代目の「ランサーセダン（登場時は「ランサーセディア」）」が2010年に消滅。

　人気モデルとして君臨していたランエボも、10世代目の「ランサーエボリューション X（テン）」が2016年をもって終売しています。

　日本においては、商用バンで日産「AD」のOEM車「ランサーカーゴ」が唯一、「ランサー」の車名を冠して販売されていましたが、2019年に販売を終了。日本国内では幕を下ろしていました。

　しかし台湾では2017年に、通算8代目のランサーが登場。「グランドランサー」として現地で生産されています。

　基本的には日本でも「ギャランフォルティス」として販売されていた7代目ランサーの大幅改良型ですが、内外装を一新し、最新のデザインが取り入れられています。

　フロントには三菱の最新デザインテーマ「ダイナミックシールド」を採用し、精悍な表情を演出したほか、リアも現代風のLEDテールライトを装備し、新世代化。インテリアも新デザインのインパネや液晶メーターを備えてリフレッシュ。

　パワーユニットは1.8リッター直列4気筒「4J10型」で、最高出力139PSを発揮。トランスミッションは8速スポーツモード付CVTを組み合わせ、前輪駆動のみの設定です。

　なお最上級モデル「旗艦型」では、パドルシフトや18インチアルミホイール、サイドスカートに専用セッティングのスポーツサスペンションなどが備わるなど、スポーティさを取り入れたモデルとなっています。

　通常モデルの台湾での新車価格は65万2000～81万2000新台湾ドル（日本円で約310万～386万円）に設定。主力SUV「アウトランダー」の下のクラスに位置し、比較的手の届きやすいモデルです。

　2025年現在、三菱のセダンとして、また長く続いてきたランサーの名称を持つモデルとして唯一となっていましたが、2025年に販売を終了。

　現地では60万2000新台湾ドル（約286万円）での特別価格キャンペーンが開催されており、これをもって正式にランサーの歴史が幕を閉じることになります。