東京オートサロン2025のダイハツブースでひと際目を引く存在が、2つ並んだ真っ赤な「ミライース」でした。それが「ミライース GR SPORTコンセプト」、そして「ミライース　モータースポーツ参戦車」です。　

　ミライース GR SPORTコンセプトは、量産車を目指すコンセプトカーで、もうひとつは文字通りのモータースポーツの競技車です。

　本来、ミライースは燃費特化のモデルで、NAエンジンとCVTを組み合わせたパワートレインしかありません。しかし、今回の展示車２つは、どちらも、ターボ・エンジンと5速ＭＴが搭載されていたのです。

　では、一体なぜ、このようなクルマが登場したのでしょうか？

　展示現場にいたダイハツの担当者によると、「いまだに、『エッセ』や『ミラバン』などでサーキットを走っているユーザーがいます。そういう方に向けて、スポーツ走行を楽しめるクルマを提案したい」と説明していました。

　最近のダイハツには、サーキットやラリーなどモータースポーツのイメージはありません。

　ところが、過去を振り返れば、1960年代の日本グランプリや1970～90年代のサファリラリーなどに参戦していたり、1980年代に「シャレード・デトマソ」、1990年代から2000年代にかけては「ミラTR-XX」「ミラX4」「ストーリアX4」など、尖ったスポーティモデルを数多く発売するなど、意外とダイハツはモータースポーツとの関係が深いメーカーであったりもするのです。

　そのためダイハツでは、1990年代からダイハツのユーザー向けのサーキットイベントを開催していました。

　そして、コロナ禍の中断を経て、2022年に「ダイハツチャレンジカップ」を復活。それが冒頭であった「いまだにエッセや～」という説明につながります。

　また、ダイハツの中にもモータースポーツを希求するDNAが脈々と受け継がれていたのでしょう、2022年からは「コペン」のラリー参戦サポートとしてモータースポーツ活動も再始動。そして2023年からはミライースを改造して、「K4GP」や全日本ラリー選手権への参戦を開始しています。

「ミライースは燃費特化されているのでボディが軽く、空力特性も優れています。そこにパワフルなターボを乗せると、相当によく走ることがわかりました」と担当者は言います。

　そうした流れが、今回のダイハツの“2台のミライース”の展示になったという理由のようです。その2台の隣には、「コペンGRスポーツ　モータースポーツ参戦車」も出品されていました。

　今回、展示されているミライース GR SPORTコンセプトとミライース　モータースポーツ参戦車の2モデルは、言ってみれば先行開発車と、それを進化させた量産車という関係になります。

　搭載されるパワートレインは、量産車であるコペンのモノを使っているそうです。量産モデルのパワートレインを移植するため、ミライース GR SPORTコンセプトは低コストで開発できるうえに、高い信頼性も期待できます。

　経営陣からのＧＯサインが出れば、すぐにでも量産化ができるのではないでしょうか。

　聞けば「今回の東京オートサロンの会場で、“いくらくらいなら欲しいのか？“などのアンケートを実施しています」とダイハツの担当者は言っていました。その言葉からは「絶対に量産化を実現したい」という熱い思いが見て取ることができました。

　実際に量産化されるかどうかは、まだまだ未定でしょう。しかし、ユーザーからの「欲しい！」という声が高まれば、発売される可能性は高まります。

　欲しい方は、アンケートに協力するなり、SNSで発信するなどして、開発の現場を応援しましょう。