重要な公共交通の担い手である路線バスもEV化が進んでおり、日本のさまざまな地域で活躍を開始していますが、現状では中国のBYD製EVバスが300台以上納入され、シェア8割を誇っているほか、2024年7月には韓国の現代（ヒョンデ）も参入を発表しています。
　
　しかし日本も負けてはいられません。そんななか、いすゞの新型路線バス「エルガEV」に注目が集まっています。

　国内大手のトラック・バスメーカーのいすゞは、2023年秋に開催された「JAPAN MOBILITY SHOW 2023（ジャパンモビリティショー）」でERGA EV（エルガ EV）を初公開。

　2024年5月から「都市型モデル」の発売を開始し、同年11月には、車両を委託製造しているジェイ・バス宇都宮工場にて量産をスタートしました。

　エルガEV都市型モデルの型式は「ZAC-LV828L1」で、販売価格は消費税込みで約6500万円。年間150台の販売を見込んでいます。

　エルガは2000年に登場したいすゞの路線・自家用大型バス。真四角の車体で広い車内を実現しつつ、カドを丸めてソフトな印象を持つエクステリアは、誕生以来25年近くが過ぎた現在でも古さを感じさせません。

　乗降にステップを介する、従来の「ワンステップ」タイプや「ツーステップ」タイプも用意されていましたが、主力をノンステップタイプとしたことで、路線バスのノンステップ化・バリアフリー化に大きく貢献しました。

　2015年にはモデルチェンジして2代目に進化しました。

　その際、ワンステップタイプ・ツーステップタイプを廃止。ホイールベースを延長してノンステップエリアを拡大したほか、全高を上げて車内高もアップしています。中型路線用の「エルガミオ」とともに、日本各地の地域輸送を支えています。

　ハイブリッドシステムを搭載した「エルガハイブリッド」も2012年に発売。現在では、日野のハイブリッドバス「ブルーリボンハイブリッド」と車種を統合した2代目エルガハイブリッドが供給されています。

　そんなエルガをベースに誕生したエルガEVは、総電力量245.3kWhを誇るモジュール方式の高電圧リチウムイオンバッテリーをルーフ前部とリアに分散配置。

　一充電の走行距離は360km（30km／h一定速、国土交通省届出値）で、モーターは後輪左右にひとつずつインホイール式で搭載。最高出力は2機の合計で250kW（340馬力）を発生します。

　また、実はエルガEVは単にバスをEV化しただけでなく、「フルフラットノンステップバス」として誕生したこともポイントです。

　それを可能としたのは、まさにEV化の恩恵でした。内燃機関の大型路線バスは大排気量エンジン・補機類を車体後端に積むため、そのスペースを確保することが必須ですが、EVバスではそれらが一切不要に。

　そして後輪に駆動力を伝えるリアアクスル機構も必要がないため、左右後輪間のフラットフロア化を実現しました。