プレリュードをハンドリングコースでも走らせたのでシャシ周りの印象も少し紹介しましょう。

　プラットフォームやサスペンション周りは「シビック タイプR」用をベースにプレリュード用に開発されています。

　ディメンションの良さ（よりワイド、より低く）に加えて、セットアップもホンダスポーツでは珍しく性能全振りではない絶妙な塩梅が何とも大人仕立てです。例えになっているかわかりませんが、「心地よい無駄がある」ハンドリングなのです。

　シビック タイプRは戦うクルマのため短時間で旋回を完結させる無駄を削いだハンドリングですが、プレリュードはそこに時間（といってもごく僅かですが）をかけて自然かつ滑らかさを重視したハンドリングです。

　ロールは少なめだけどサスペンションは突っ張った感じはなくしなやか。それでいながらサイズ以上の安心感があるのです。街乗り領域ではスッキリ感、ワインディングではリアルスポーツ並み旋回性能ながらも、それをひけらかさないしたたかな旋回性能、そして高速道路では「君はレジェンドクーペ？」のようなドッシリ感。

　この機敏すぎず、でも鈍感ではない絶妙なさじ加減でバランスが取れたフットワークは、まさに「爽快」を超えて「清々しさ」を感じたほどです。

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　これまでBEVチームの陰に隠れていたHEVチームでしたが、今回その鬱憤を晴らすかのような強い意志を持った技術であり、実際にそのようなシステムに仕上がっていました。

　そういう意味では久しぶりに“ホンダらしさ”を感じましたが、「次世代e：HEV」というのはセンスがありません。

　個人的には「e：VTEC（エレクトリック・ヴァリアブル・エネルギーマネジメント・コントロールハイブリッド）」が最適だと思っていますが、せめて「現行のシステムとは次元が違う」ということが一目でわかるサブネーム、もしくはロゴデザインの採用をしてほしいところです。