それでは、新東名のこの未開通区間はいつになったらつながるのでしょうか。もし繋がれば、海老名南JCTから愛知県までずっと「新東名だけ」を走って到達することができます。東名の「秦野中井IC付近」の大渋滞も、交通が分散して、かなりの混雑緩和が期待されます。

　現時点で、新秦野～新御殿場の開通予定は「2027年度」です。

　最初の計画では2020年度開通でしたが、難工事で2回の延期がありました。難工事になっている最大の原因は「高松トンネル」です。

　高松トンネルは神奈川県松田町と山北町にまたがり、延長は東京方面（上り線）が2851m、静岡方面（下り線）が2864mという長大トンネルです。

　高松トンネルの掘削開始は2020年。実際に掘っていくと予想よりも地質が悪く、掘削面が崩れたり、断面にゆがみが生じたり、湧水が発生したりと、とにかく悪地盤に悩まされてきました。

　そうしたイレギュラーな地質に対処すべく工法の見直しなどを行い、慎重に工事を進めざるを得なくなったため、開通工期に遅れが生じたのです。

　現時点で公表されている工事進捗は、2023年11月時点で「上り線1518m、下り線1372m」となっています。それから1年を迎え、また技術検討委員会が開かれ、最新の進捗状況が明らかになっていきそうです。

　なお、その他の工区では切土や高架部、橋梁が完成形に近づいています。特に、東名からも見える巨大なアーチ橋「河内川橋（仮称）」は、2本の橋脚から少しずつアーチが両側へ伸びていき、10月初頭の時点で、互いのアーチが間もなく接続しそうな状況となっています。

　とにもかくにも、高松トンネルが順調に、このままのペースで無事に進むことができるのか。それが「2027年度開通」のための条件となりそうです。1993年の着工からはや30年が経過し、いよいよ「ダブル高速ルート」は悲願の完成に近づいています。