プリウス PHEVの凄さはそれだけじゃない。

　プリウス HEVの2リッターエンジンは、振動を抑えるバランスシャフトが付いていないのに対し、プリウス PHEVだと滑らかさを追求するためバランスシャフトが付く。

　エンジンが掛かった時の滑らかさで言えば、直列4気筒とV型6気筒くらい違う。

　つまりわかりやすくいえば、普通のプリウス HEVは4気筒・2.5リッター的。プリウス PHEVだと6気筒・3リッター的になる。

　50万円高くたって不思議で無いほどだ。

　ここまで読むと、460万円の最上級“Z”グレードとの装備差が気になるかもしれない。

　確かに若干落ちる。といっても“大物”はパワーシートと、ナビ液晶が12.3インチから8インチになる程度。

　パワーバックドアやアドバンスパーキングなども無くなるけれど、このふたつはそれほど魅力的と言えない。

　筆者（自動車評論家 国沢光宏）なら、70万円安いGで十分だ。パワーシートとナビ画面くらいあきらめます。

　さらにさらに。PHEVは19インチタイヤが標準になるが、転がり抵抗が大きいため、EV航続距離は87kmになる。

　オプションの17インチタイヤを選ぶと、11万2200円安くなった上、EV航続距離が105kmまで伸びるのだった。私なら迷うことなく17インチにする。

　EV航続距離が105kmあれば、実力7掛けとして75km。プリウス PHEVを買った知人は、納車から半年2回しか給油してないそうな。

　そして東京在住の人に「追い打ち」。

　国からの補助金55万円に、55万円が東京都のZEV車両購入補助金としてプラスされる。

　もし自宅に太陽光発電を設置しているか、再生可能エネルギー電力を100％契約していれば、さらに「15万円」ド～ンと上乗せだ。

　国の補助金と合わせ、合計125万円がサポートされることになる。

　17インチタイヤにすると11万2200円安だから、車両本体価格390万円が実質253万7800円になってしまう。

　5年乗って買い取り価格200万円というイメージなら、年額およそ10万円で自動車税も不要という、夢のような話だったりする。

　それでいて100V／1500Wのパワーアウトレットが付く。キャンプに行ったら電気も使い放題だ。運悪く自然災害に見舞われても電気冷蔵庫を稼働させ、夜は照明付けてTVを見ながら過ごせる。

　家庭用太陽光発電で電力が余っている人は、余剰分を充電に回すとエネルギーの自給自走まで出来てしまう。

　こんなリーズナブルで素晴らしいクルマは、世界中探してもないと思う。

　原稿を書いているウチに、プリウスPHEV Gを買わないのが損に思えるようになってきた。