ホンダが2024年7月に販売を開始した、燃料電池車「CR-V e：FCEV」を北海道にあるホンダのテストコースでアクセル全開で試乗しました。

　場所は、旭川市の北部に位置する、本田技研工業・四輪事業本部ものづくりセンター・鷹栖（たかす）ブルーミンググランドです。

　ここは、冬季を含めてホンダの新車開発の舞台になるところ。

　CR-V e：FCEVは、7月に販売が始まっていますが、国内でのデリバリーが本格化するのはこれからというタイミングです。

　生産は全数がアメリカで、生産能力は年間約600台で設定しており、そのうち日本向けは年間70台。

　いまのところ日本向けの受注総数は58台。そのうち約78％が個人、約22％が法人という内訳です、

　ホンダとしては、2016年に国内導入した「CLARITY FUEL CELL」以来となる燃料電池車であり、さらにアメリカのGMと共同開発した次世代FC（燃料電池）システムを搭載する量産第1号。

　そのため、クローズドコースでの思い切った走行体験に合わせて、ホンダの水素関連事業の説明を行うため、メディアを対象とした今回の試乗会を実施したというわけです。

　ベース車である6代目「CR-V」はアメリカなどで発売されていますが、日本では未発売。

　その燃料電池バージョンのボディ寸法は、全長4805mmｘ全幅1865mmｘ全高1690mmと、ベースモデルと比べて全長が約110mm伸びています。

　これは、衝突安全に関するアセスメントへの対応や、燃料電池システムに対する冷却効果などを目的として、フロントバルクヘッドを新作したため。

　また、燃料電池関連部品や水素タンクなどによる重量増によって、車重は2030kgと２t超え。

　そのため、最低地上高は北米仕様CR-V Hybrid 2WDの198.2mmに対して169.0mmと、どっしりとした構えになっています

　燃料電池車のキモである、FCスタックは車体の前方に搭載。そのすぐ下方にPDU（パワードライブユニット）一体型モーターとギアポックスを配置しました。

　水素タンクは2本あり、リアシート下部とリアカーボスペースにそれぞれ配置しています。

　また、CR-V e：FCEVの特徴である外部給電機能のために、車体中央の下部に電池容量17.7kWhのリチウムイオン電池を搭載しています。

　これは北米のPHEV（プラグインハイブリッド）仕様と共有化し、車両コストを抑える努力によるもの。

　EV電力走行可能距離は、約61km。水素を満充填した航続可能距離は約621kmです。