このようにパンク状態になっている千葉～東京の道路ですが、渋滞緩和に向けた大小の計画が進行中です。

●国道357号の立体交差化●

　渋滞する交差点を中心に、国道357号を大部分で立体交差化する事業が進んでいます。

　千葉駅付近ではアンダーパストンネルが完成済み。検見川では東関東道のスマートIC設置と同時に、国道14号分岐部を含む区間の立体交差事業が始まろうとしています。

　船橋市内では立体化のかわりに「片側3車線」工事を実施中。市川市内では「塩浜立体」、浦安市内では「舞浜立体」、東京都江東区内では「辰巳・東雲・有明立体」が進行中です。

　千葉市内でも、蘇我地区でも最大6車線の拡幅事業が進行中です。

　しかし、これらはいまだ未整備の部分をピンポイントで整備するのみで、京葉間の抜本的な渋滞緩和につながるには厳しそうです。そこで、よりスケールの大きい計画が始動に向かっています。

「新湾岸道路」計画

　ついに計画具体化に向けて動き出したのが、臨海部に新たに高速道路を建設する「新湾岸道路」計画です。

　先行して進められるのは、館山道・市原ICもしくは京葉道・蘇我ICあたりから、東関東道・首都高湾岸線・外環道の高谷JCTへ接続する、千葉県内の区間です。

　もしこれが開通すれば、単純に京葉間の高速道路の総車線数が倍近くに拡充され、キャパが大幅に大きくなります。

　千葉市南部から都心に向かうクルマは、やや迂回する京葉道路でぐるっと走る必要がありましたが、無駄のないルートで幕張・船橋を経て、高谷JCTに向かうことができます。

　長らく「夢物語」と思われていた構想ですが、2024年3月、いよいよ「概略ルート」を決める段階に一歩を踏み出しました。

　約2段階の「計画段階評価」で概略ルートが決まれば、「都市計画決定」「環境アセスメント」の手続きが進められます。完了すればいよいよ事業化の判断を待つのみとなります。

　もちろん、都心臨海部へクルマ通勤する人にとっては、高谷JCTから先の湾岸線（や小松川線）の大渋滞を何とかしてほしいと思うかもしれません。それでも、とりあえず「千葉脱出」まではかなり快適になるでしょう。

　ちなみに、高谷JCTから先にも、中央防波堤（令和島）を経由して羽田空港付近まで直結する”2期区間”の構想があります。こちらは、市原～高谷JCTの先行区間が一段落してからの話になっていきそうです。