国土交通省は、トラック運転手の人手不足などに対応するため、自動運転トラックを走らせるための「自動物流道路」の検討を進めています。
　
　2024年5月14日に「自動物流道路に関する検討会」の3回目の会議が開かれ、徐々にその方向性が明らかになってきました。
　
　いったいどんな道路になるのでしょうか。

　国は2024年2月に、自動物流道路について「10年での実現を目指す」と宣言しています。かなりスピーディな議論や検討が進んでいくことが予想されます。

　これをうけ検討会がこれまで、2月、3月と開催されてきました。何も先行事例が無いところからの手探りで、どんな道路にしていけばいいのか、各業界はどう考えているのか、などを互いに話し合って、だんだんとその具体的な形が見えてきたのが、今回の3回目です。

　そしていよいよ、「自動物流道路のあり方中間とりまとめ」をつくり「コンセプト・目的・期待される効果」「実現に向けた検討の方向性」をはっきりさせ、実現へこれからどう動いていくかを決める段階に来ています。

　さて今回、NEXCO中日本は「高速道路を建設・管理する立場から検証」するとして、気合の入った資料を持ち込んできました。

　まず、今の高速道路に自動物流道路を通すとなると、以下の3パターンになるといいます。
・盛土部の場合は、外側に道路を拡幅して、中央部のスペースを捻出する。
・高架部の場合は、上下線の高架橋の間にあるスペースを活用する。無理なら橋を拡幅。
・トンネルの場合は、新たにトンネルを掘るしかない。

　高速道路と一般道との荷物の積み替えは、以下のようなアイデアを提案しています。
・SA/PAやICを交通結節点とする。
・自動物流道路（道路の中央）上に「積替え・積卸し用エレベーター」を設置する。（高架橋だと上下線間のスペースが大きいので設置しやすい）
・エレベーターで道路の下へおろし、そこから積替え場所まで荷物を移動させ、積替え場所に待機している一般道トラックに積替える。