パワートレインについては、日産自慢の「e-POWERで！」といいたいところですが、セレナミニにも、ガソリンエンジン車のグレードも必要でしょう。

　なぜならライバル車は、比較的手ごろな200万円台前半から中盤の価格帯で、ガソリンモデルのラインナップが充実しているからです。

　例えばシエンタのガソリンモデルが195万円からあり、人気グレードの「Z」（ガソリン・FF・7人乗り）は256万円。フリードのガソリンモデルは233万円からで、人気グレードの「G」（ガソリン・FF・6人乗り）が233万円などとなっています。

　そう考えると、e-POWERの力強くて滑らかな走りや低燃費は魅力的であるものの、「ノート」や「キックス」、「エクストレイル」のように「全車e-POWER」と割り切るのではなく、価格を抑えたモデルを用意することは、このクラスの需要にこたえるためには必要でしょう。

　なにより、現行型セレナには、e-POWERのほかにしっかりガソリンエンジン車を残しています。

　その理由について、日産の開発担当者は「セレナにはリーズナブルなガソリン車を望むお客様や販売店の声が多いため残しました」と話しています。

　所望する声が多ければ、セレナミニにもガソリン車を用意することはできるはずです。

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　2026年度に年間60万台の販売を目指すうえで、セレナミニは大いに貢献できる一台になると思われます。

　前述のThe Arc発表では複数の新型車の映像がシルエットで登場しており、その中にはコンパクトハイトワゴン／コンパクトミニバンを思わせるフォルムのモデルもありました。

　ネーミングはともあれ、セレナのようなスタイルで登場することは大いに考えられ、今後に期待したいところです。